Au volant, la Renault Zoe ressemble beaucoup à une supermini traditionnelle à moteur à combustion, bien qu’elle soit beaucoup plus silencieuse. Elle est idéale pour une famille à la recherche d’une deuxième voiture, car la Zoé convient parfaitement aux trajets plus courts et aux courses quotidiennes. Il reste raisonnablement pratique, offre près de 240 miles d’autonomie et ne vous coûtera que quelques centimes à faire fonctionner.

Cependant, après plus d’une décennie dans les salles d’exposition et avec l’arrivée d’une nouvelle concurrence fraîche et rapide, la Renault Zoe s’accroche plutôt que de mener le peloton. Ce n’est pas non plus aussi bon marché qu’avant, et la note zéro étoile de l’organisme de test de sécurité de l’industrie Euro NCAP le rend encore plus difficile à recommander.

À propos de Renault Zoé

La Renault Zoe a été l’une des premières voitures électriques abordables au monde, ayant été introduite en 2012, deux ans seulement après que la Nissan Leaf originale soit sortie dans les rues. Depuis, nous avons eu deux générations de supermini en forme de bulle, qui fut pendant longtemps la seule voiture particulière électrique de Renault. Bien sûr, cela a changé en 2022 avec l’arrivée de la Renault Megane E-Tech à hayon, avec d’autres véhicules électriques Renault en route, y compris la Renault 5 renaissante.

Le marché des petites voitures électriques a explosé depuis l’arrivée de la Zoé, il y a donc désormais beaucoup de concurrence. Les rivales les plus proches de la Zoé sont d’autres superminis zéro émission comme la Peugeot e-208, la Vauxhall Corsa Electric et l’Ora Funky Cat, qui offrent toutes des niveaux de praticité et d’autonomie similaires. Bien que la Zoé l’emporte sur son impressionnant coffre de 338 litres et son autonomie de 249 milles.

Des rivales élégantes telles que la Fiat 500, la Honda e et la MINI Electric attireront certainement l’attention des acheteurs à la recherche d’un runabout urbain intelligent et sophistiqué, mais ce sont avant tout des voitures de ville, donc l’espace de coffre est limité, tout comme l’autonomie. Certaines des berlines familiales électriques les moins chères donneront également du fil à retordre à la Zoe, la MG4 EV en particulier offrant plus d’autonomie, une apparence plus nette et une technologie plus moderne pour moins d’argent.

En parlant d’argent, le prix de départ de la Zoé a maintenant grimpé à près de 30 000 £ après la suppression, entre autres, de la subvention gouvernementale pour les voitures rechargeables. La structure de finition et les groupes motopropulseurs disponibles ont également été réduits récemment. Par exemple, la Zoé était auparavant disponible avec deux puissances de son moteur électrique unique monté à l’avant : un modèle R110 de 107 ch ou une version R135 de 134 ch, la version la plus puissante étant désormais la seule option.

Les acheteurs ont le choix entre les versions Techno et Iconic, les seules différences majeures étant que les modèles Iconic plus chers bénéficient d’une charge rapide de 50 kW et de jantes en alliage de 17 pouces en standard. La liste des kits standard, même sur la Zoé d’entrée de gamme, est assez solide, avec chaque modèle doté de feux avant et arrière à LED, d’un tableau de bord de 10 pouces et d’un écran tactile central portrait de 9,3 pouces exécutant le système d’infodivertissement EasyLink de Renault avec satellite intégré. -nav, ainsi que la connectivité Apple CarPlay et Android Auto.

La Zoé bénéficie également d’une surveillance des angles morts, d’aides au stationnement avant et arrière et d’une caméra de recul. Il lui manque cependant plusieurs airbags cruciaux, ce qui n’est qu’une des raisons pour lesquelles il a reçu une note de sécurité Euro NCAP de zéro étoile en 2021.

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