Les chiffres importent moins à l’avant, où le conducteur et le passager disposent de beaucoup d’espace pour la tête et de 41,9 pouces d’espace pour les jambes. Ils se perchent sur des sièges moelleux recouverts d’un tissu contenant des matériaux recyclés : c’est un signe avant-coureur pour le reste de la cabine. Les sièges chauffants sont une option sur toutes les versions, mais seul l’EX30 Ultra propose un réglage électrique. Nous aimerions avoir plus d’inclinaison vers le coussin inférieur, mais sinon, nous trouvons la cabine principale de l’EX30 spacieuse et aérée.

Les passagers avant sont entourés de rangements cachés dans des endroits non conventionnels. Les porte-gobelets sortent de la moitié inférieure de l’accoudoir, les commutateurs des vitres électriques se trouvent au sommet de cet accoudoir et la petite boîte à gants se trouve sous le centre de la console : autant de solutions rentables et efficaces. La console dispose de plus de rangement sous un couvercle papillon. Une barre de son se trouve à la base du pare-brise, ce qui réduit le câblage car il n’y a pas d’autres haut-parleurs.

Volvo a intégré certaines commandes dans l’interface à écran tactile de l’EX30, et l’accès aux réglages du rétroviseur électrique nécessite plusieurs gestes : appuyez sur l’écran, puis faites glisser votre doigt sur les commandes au volant, qui doivent être réglées pour un réglage plus précis.

À l’arrière, la forme coupe-vent de l’EX30 nécessite un repli et un roulis pour pénétrer à l’intérieur, car les découpes des portes sont hautes mais pas très larges. L’EX30 dispose de 32,3 pouces d’espace pour les jambes à l’arrière, ce qui n’est pas tout à fait suffisant pour les passagers de grande taille, et l’espace pour les pieds est limité sous les sièges avant. Les sièges arrière ont accès au bac de rangement caché dans l’accoudoir avant.

De nombreux conducteurs choisiront de rabattre les dossiers des sièges pour convertir les 14,1 pieds cubes d’espace de chargement de l’EX30 en 31,9 pieds cubes. Un autre 0,2 pied cube d’espace dans le coffre avant vous attend sous le capot. Peut-être que tu pourrais y insérer un roman.

Maintenant, pour cet intérieur. Oubliez les leviers de vitesses en cristal Orrefors et les garnitures en bois de bouleau gris des élégants SUV Volvo de la dernière décennie. Cette Volvo rappelle les plastiques des 240 berlines et familiales des années 70 et 80 qui auraient probablement pu survivre à des attaques thermonucléaires. L’intérieur de qualité Ford Maverick parie que les clients paieront un supplément pour la durabilité, même s’il repousse les limites de l’économie. Parmi les quatre thèmes intérieurs, la suite en denim recyclé atténue le mieux les surfaces en plastique dur ; le cockpit garni de lin est celui que nous aimons le moins. L’ajustement n’est pas la question que pose l’EX30, c’est la finition qui l’est, et l’intérieur est très proche de coûter un point à l’EX30 ici.