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Avec sa suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et ses ressorts pneumatiques disponibles, le Ram 1500 peut rouler à merveille. Ses choix de moteurs sont également superbes, contribuant à obtenir un 7 sur l’échelle TCC.
Tous les modèles, à l’exception du TRX, sont équipés de série d’une propulsion arrière. Et tous les modèles, à l’exception du HFE, peuvent être équipés en option d’une transmission intégrale.
Ram propose une boîte de transfert à temps partiel sur les niveaux de finition bas de gamme, tandis que les modèles plus chics passent à un mode automatique adapté à une utilisation sur tout type de terrain.
Ram propose quelques ensembles tout-terrain qui regroupent généralement des pneus tout-terrain, des modes de conduite supplémentaires qui ajustent la réponse de l’antipatinage et des plaques de protection.
Quelle est la vitesse du Ram 1500 ?
C’est assez rapide. Le V6 de 3,6 litres développe 305 chevaux, mais un démarreur-générateur intégré ajoute une poussée de couple pour le rendre un peu plus vif dès le départ. Le V8 de 5,7 litres en option développe 395 chevaux et 410 lb-pi de couple, et bénéficie de la même technologie hybride légère que le V-6. Le V-8 offre une accélération robuste et un grognement de qualité NASCAR, bien qu’il lui manque le punch turbo que l’on trouve chez les concurrents de Ford et de Toyota. La technologie hybride légère permet de faire fonctionner les considérables accessoires électriques du Ram.
Ram propose également un V6 turbodiesel de 3,0 litres développant 260 chevaux et 480 lb-pi de couple, mais sa hausse de prix d’environ 5 000 $ en fait une vente difficile.
Les modèles Ram TRX remplacent un fantastique V8 de 6,2 litres, équipé d’un compresseur pour 702 chevaux et 650 lb-pi de couple. Ils sont pour le moins bruyants. Doux, le Ram TRX ne l’est pas.
D’autres modèles sont bien plus dociles – heureusement. Ram utilise des ressorts hélicoïdaux pour suspendre l’essieu arrière solide, ce qui est encore une rareté parmi les gros pick-up. Le résultat est une conduite plantée qui ressemble plus à un gros SUV qu’à un pick-up, même à vide. Les ressorts pneumatiques sont optionnels sur la plupart des versions, et ils valent la peine d’être dépensés, surtout si vous considérez les grandes roues comme un incontournable.
Les béliers ont une direction rapide et précise et une carrosserie peu inclinée pour des véhicules aussi gros. Ce ne sont pas des champions de route courbés, mais ils se sentent plus agiles que leur grande taille ne le suggère autrement.
Les capacités de remorquage varient selon la configuration, mais un V-8 peut être relativement facilement équipé pour transporter jusqu’à 12 750 livres.
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