L’hypercar électrique de 1 900 chevaux de Rimac a battu des records toute l’année, battant 23 records de vitesse en maiet briser le record du tour du Nürburgring pour les véhicules électriques il y a quelques mois. Comme le photographe lors d’une retraite d’entreprise, après avoir établi ces records, Rimac a déclaré : « Faisons-en une amusante ! » Il a fait reculer la voiture et est parti à fond. Avec un programme complet d’équipements de mesure du record du monde Guinness et du personnel à portée de main, le chauffeur de Rimac, Goran Drndak, est monté à bord et l’a posé au sol. Il a fait rouler le monstre EV jusqu’à 171,34 milles à l’heure !

« Durant le développement, nous avons pensé que la Nevera serait probablement la voiture la plus rapide du monde en marche arrière, mais nous en avons en quelque sorte ri. Après tout, l’aérodynamisme, le refroidissement et la stabilité n’avaient pas été conçus pour reculer à grande vitesse. Mais ensuite, nous avons commencé à parler du fait que ce serait amusant de tenter le coup. Nos simulations ont montré que nous pouvions atteindre une vitesse bien supérieure à 150 mph, mais nous n’avions aucune idée de sa stabilité – nous entrions en territoire inconnu », a déclaré Matija Renic, ingénieur en chef du programme Nevera.

« Lors de la course elle-même, il a fallu un certain temps pour s’y habituer. Vous faites face droit vers l’arrière et regardez le paysage s’éloigner de plus en plus vite, sentant votre cou tiré vers l’avant dans presque la même sensation que vous éprouveriez normalement lors d’un freinage brusque. Vous bougez le volant avec douceur, en prenant soin de ne pas déséquilibrer, en surveillant votre trajectoire et votre freinage comme le montre le rétroviseur, tout en gardant un œil sur la vitesse. Même si la façon dont la voiture a été conçue était presque totalement contre nature, Nevera a battu un nouveau record », a commenté Drndak.

D’un point de vue technique, la Nevera pourrait théoriquement atteindre la même vitesse de roue en marche arrière qu’en marche avant, car son groupe motopropulseur EV se compose de quatre moteurs électriques individuels, chacun fonctionnant via un réducteur à vitesse unique. Les moteurs électriques peuvent fonctionner aussi vite dans un sens que dans l’autre, donc en termes simplifiés, il s’agit simplement de changer la polarité pour fonctionner à pleine vitesse vers l’arrière. La seule raison pour laquelle la Nevera a atteint 171 au lieu de sa vitesse de pointe avant de 256 mph est due à une combinaison de stabilité, d’aérodynamisme et de courage du conducteur.

Mon nouveau *fait amusant* préféré est que la Rimac Nevera peut aller plus vite en marche arrière qu’une Lamborghini Miura ne peut avancer.

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