Le Lucid Air est en tête des autres véhicules électriques dans la gamme classée par l’EPA, ce qui signifie que les conducteurs auront beaucoup de rechange après la plupart des voyages. Ils peuvent désormais l’utiliser pour recharger d’autres véhicules électriques.

Lucid a annoncé jeudi qu’il activait cette fonction, baptisée RangeXchange par le constructeur automobile, via une mise à jour logicielle et un adaptateur en direct (OTA). Cela permettra à un Air de charger un autre véhicule électrique jusqu’à 9,6 kW, ce qui, selon Lucid, est suffisant pour ajouter 24 à 40 miles d’autonomie par heure.

Lucid a déclaré dès le début que le matériel de chargement bidirectionnel était inclus dans l’Air : il suffit de l’activer. La mise à jour logicielle nécessaire arrivera plus tard ce mois-ci pour les propriétaires américains pour certaines de ces fonctionnalités, a confirmé la société dans un communiqué de presse. Mais les propriétaires devront toujours acheter l’adaptateur pour recharger d’autres véhicules électriques.

Air lucide pur

Dans le communiqué, Lucid a également fait allusion à d’autres applications, notamment l’alimentation de secours du véhicule à la maison (V2H), l’optimisation du véhicule au réseau (V2G) et du temps d’utilisation (TOU) pour la recharge à domicile. Mais la société n’a pas donné de calendrier pour la mise en œuvre de ces fonctionnalités.

Plusieurs autres constructeurs automobiles ont évoqué la recharge bidirectionnelle, mais le déploiement effectif a été assez lent. Bien que la recharge bidirectionnelle ait été intégrée à la plateforme Hyundai/Kia/Genesis E-GMP, la Kia EV9 est le seul modèle configuré pour permettre le chargement du véhicule (V2L), pour les applications incluant la recharge d’autres véhicules électriques, ainsi qu’une solution de secours à domicile. l’électricité ainsi que le V2G aidant à sauvegarder le réseau, dès le départ.

Ford propose l’équipement nécessaire pour transformer son F-150 Lightning en source d’alimentation de secours domestique, tandis que General Motors a envisagé de faire de même par le biais de sa nouvelle activité GM Energy. En août, le constructeur automobile a annoncé qu’il étendrait la recharge bidirectionnelle à tous ses véhicules électriques Ultium d’ici 2026. Volkswagen a déclaré en 2021 que ses véhicules électriques disposeraient de la technologie en 2022, mais elle n’est toujours pas disponible aux États-Unis.

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Tesla, l’un des récalcitrants, a annoncé de manière surprenante – peut-être parce qu’il gagne de l’argent grâce aux batteries stationnaires Powerwall – que sa gamme de véhicules bénéficierait d’une capacité de charge bidirectionnelle en 2025.

Lucid, quant à lui, a récemment annoncé qu’il adoptait le connecteur de charge rapide North American Charging Standard (NACS) de Tesla. Le constructeur automobile a annoncé plus tôt cette semaine qu’il intégrerait le connecteur NACS dans les nouveaux véhicules en 2025. Les véhicules Lucid existants dotés du connecteur CCS (Combined Charging Standard) actuel pourront accéder au réseau Tesla Supercharger avec des adaptateurs la même année.