Quelle est la vitesse du VW ID.7 ?

L’ID.7 lance un nouveau moteur à aimant permanent plus puissant pour la famille de véhicules électriques ID. Il possède plus d’enroulements et d’aimants plus puissants que l’ID.4, et il est refroidi à la fois par air et par eau. D’une puissance nominale de 210 kW, il développe 282 ch et 429 lb-pi de couple, contre 201 ch et 229 lb-pi dans l’ID.4, et augmente le temps de 62 mph à 6,5 secondes. Il atteint une vitesse maximale de 180 km/h, ce qui constitue peut-être davantage un problème allemand sur l’autoroute qu’un problème américain. Tout ce couple nécessite un nouveau réducteur, un nouvel onduleur ainsi qu’un refroidissement supplémentaire qui améliorent l’efficacité et réduisent les pertes par frottement.

Après un arrêt net, une poussée de couple complet est momentanément arrêtée avant de se précipiter. Il est plus fougueux que l’ID.4, mais il lui manque l’éclatement soudain de puissance commun aux véhicules électriques plus puissants. Il y a suffisamment de puissance pour les dépassements en montée, et il conserve le caractère d’une voiture de tourisme en étant serein et silencieux en croisière, mais réactif lorsqu’il est sollicité.

Les conducteurs peuvent accéder à quatre modes Eco, Confort, Sport et Individuel qui renforcent la réponse de l’accélérateur en Sport et la transforment en bouillie en Eco. Le mode Sport resserre également la sensation de direction et raffermit les amortisseurs adaptatifs disponibles. Les différences sont plus subtiles que prononcées, et un système de menus en couches peut vous permettre de les personnaliser en mode Individuel.

Une batterie de 77 kWh (82 kWh bruts) alimente les moteurs, et l’ID.7 devrait avoir une autonomie d’environ 350 miles, bien que cela n’ait pas été certifié par l’EPA au moment de la publication. L’ID.7 ne peut pas charger aussi vite que le Hyundai Ioniq 6 et n’a pas encore de charge bidirectionnelle. Les temps de charge rapide en courant continu avec une puissance de 175 kW peuvent remplir la batterie de 10 à 80 % en 28 minutes, soit 10 minutes de moins que l’Ioniq 6 et son architecture électrique supérieure de 800 volts. Il dispose également d’un chargeur intégré de 11,0 kW pour une recharge domestique de 240 volts.

Il n’y a qu’un seul réglage du frein de régénération, réglé sur B sur le levier de vitesses de la colonne. Il n’est pas assez accrocheur pour faire tirer la voiture lorsque vous relâchez la pédale d’accélérateur, mais il est suffisamment puissant pour permettre à VW d’appliquer des freins à tambour de base sur les roues arrière. La plupart du freinage s’effectue à l’avant et à travers le moteur, et un représentant de VW a ajouté qu’il y a moins de résistance au roulement avec les freins à tambour qu’avec les freins à disque.

Comment fonctionne l’ID.7 ?

L’ID.7 est conçu pour le confort. VW ne compense pas son poids à vide de 4 788 livres avec une suspension pneumatique, mais s’appuie plutôt sur des jambes de force avant et une suspension arrière multibras complétée par un amortissement adaptatif disponible. La grande berline haut de gamme semble plus connectée à la route que la plupart des autres multisegments ou berlines électriques.

Le réglage de la suspension empêche le nez de plonger en cas de freinage brusque, et même si conduire fort dans les virages peut vous pousser dans le siège, ce n’est jamais suffisant pour vous faire basculer dans la portière. La sensation de direction lourde devient progressivement plus serrée en mode Sport, mais les modes de conduite et les modulations granulaires ne l’éloignent pas beaucoup de sa véritable nature d’être une belle berline de tourisme, silencieuse, confortable et avec suffisamment de puissance pour échapper à la circulation. Si vous recherchez plus de puissance, attendez le modèle GTX à double moteur.