Quel véhicule électrique conserve une plus grande autonomie par temps froid ?

Et les conducteurs de véhicules électriques de quel constructeur automobile ont semblé « briquer » leurs véhicules électriques ?

Ceci est notre retour sur la semaine en marche arrière – ici même sur Green Car Reports – pour la semaine se terminant le 17 novembre 2023.

Juste avant le salon de l’auto de Los Angeles, Toyota a dévoilé une Camry de neuvième génération redessinée, et elle devient la voiture entièrement hybride la plus vendue aux États-Unis. La Toyota Camry hybride 2025 bénéficie également pour la première fois de la combinaison de la transmission intégrale disponible avec le système hybride. Et Toyota divise encore plus le marché des SUV multisegments spacieux avec l’introduction du Toyota Crown Signia 2025. Offert également uniquement avec une transmission intégrale et sous forme hybride, et un peu plus du côté d’une voiture par rapport au SUV Highlander, le Signia devrait atteindre une cote de 36 mpg.

Signes de la couronne Toyota 2025

Le SUV électrique Lucid Gravity 2025 a fait sa révérence officielle au salon de Los Angeles cette semaine, avec trois rangées de sièges spacieuses, une forme aérodynamique et une autonomie projetée de 440 milles. Lucid a fait évoluer son interface, mis à jour son groupe motopropulseur axé sur l’efficacité et ajouté une suspension pneumatique adaptative, tout cela permettant la conduite hors route ainsi qu’une capacité de remorquage de 6 000 livres.

Subaru a également dévoilé sa Subaru Forester 2025 redessinée au salon, et a confirmé qu’une Subaru Forester hybride suivra les autres modèles d’environ un an.

Concept Karma Kaveya

Karma a révélé lundi ses plans pour deux prochains Karma EV, dont une voiture de sport à portes ciseaux qui n’arrivera pas avant 2026 et une berline électrique prévue pour 2024. Il n’a pas encore détaillé l’avenir de la GS-6 (Revero) ou le groupe motopropulseur hybride rechargeable de ce modèle.

Mercedes-Benz a dévoilé la première borne de recharge de son réseau qui, selon elle, sera la plus rapide aux États-Unis. Elle représente également un modèle pour les futures bornes du réseau, dont beaucoup seront situées dans les centres de voyage de Buc-ee.

Centre de recharge pour véhicules électriques Mercedes-Benz à Sandy Springs, Géorgie

Une erreur du logiciel Rivian en direct plus tôt dans la semaine pourrait servir de leçon à d’autres marques ainsi qu’aux propres versions de la marque de camions électriques. Les systèmes d’infodivertissement de certains camions Rivian R1S et R1T étaient effectivement maçonnés, même si les camions fonctionnaient toujours. Heureusement, il a mis le feu au déploiement avant que plus de 3 % n’aient reçu la mise à jour.

Hyundai a annoncé une usine dédiée aux véhicules électriques à Ulsan, en Corée du Sud, qui sera capable de construire jusqu’à 200 000 véhicules électriques par an. De plus, selon un rapport citant un responsable de l’usine, l’un des modèles qui seront construits dans l’usine phare sera un véhicule électrique phare, un gros SUV électrique Genesis GV90, attendu pour 2026.

Volvo EM90 2024

Avec la révélation complète de la minifourgonnette électrique Volvo EM90 le week-end dernier – pour l’instant positionnée uniquement pour la Chine – Volvo propose ce qui pourrait être son intérieur le plus luxueux jamais conçu. Il est également prêt pour les voyages en voiture, avec une batterie encore plus grande que celle utilisée par le constructeur automobile suédois pour son SUV EX90.

Dans une étrange tournure du mondialisme, probablement amplifiée par la politique de Biden en matière de véhicules électriques, la Polestar 4 à destination des États-Unis sera construite en Corée du Sud, dans une usine Renault, dans le cadre d’un accord de fabrication sous contrat. Cette décision, d’une marque basée en Suède et contrôlée par un conglomérat chinois, sert de solution de contournement pour contourner les droits d’importation appliqués aux véhicules fabriqués en Chine.

Bouledogue américain Canoo

La semaine dernière, Canoo a transformé son véhicule tactique léger soumis à l’armée américaine en une camionnette électrique American Bulldog à vocation civile. Tout en offrant bon nombre des mêmes caractéristiques que la version militaire proposée – sans peut-être le blindage en Kevlar – la construction spéciale de ce camion électrique pourrait susciter l’intérêt alors que Canoo travaille toujours à la solvabilité et à la production.

Et Tesla a peut-être installé le mauvais airbag lorsque les propriétaires de Model S ou Model X sont passés du joug au volant, ou vice versa. L’étrier de direction, qui était à un moment donné la valeur par défaut lorsque ces modèles ont été actualisés, est devenu une option à 1 000 $.

Audi Q8 2024

Quels véhicules électriques préservent le mieux leur autonomie par temps froid ? Les experts en santé des batteries de Recurrent ont récemment exploité des données réelles pour voir, et le SUV Audi E-Tron (maintenant Q8 E-Tron) et les modèles équipés de pompes à chaleur sont arrivés en tête.

Toyota s’associe à Redwood Materials de JB Straubel pour boucler la boucle avec les batteries Toyota. Dans le cadre de ce plan, Redwood récupérera les matériaux recyclés des hybrides Prius à la retraite, puis utilisera ces matériaux pour les futurs packs Toyota EV, couvrant ce que Redwood appelle les composants de batterie les plus critiques qui représentent actuellement la majeure partie du coût de la cellule de batterie et qui sont par ailleurs typiques de outre-mer.

Selon un récent sondage d’Ipsos, prétendant s’appuyer sur un « échantillon probabiliste représentatif au niveau national », il est peu probable que la plupart des Américains achètent un véhicule électrique comme prochain véhicule. Mais l’étude révèle également qu’une faible majorité d’Américains soutiennent les incitations gouvernementales pour ceux qui souhaitent passer à l’électrique.

Chargement Tesla

De nombreux facteurs sont utilisés pour estimer l’autonomie de Tesla pour la navigation et la planification de voyages, selon un article du fabricant de véhicules électriques publié cette semaine. Bien que cela et la fiabilité du réseau Supercharger restent les points forts de Tesla, le constructeur automobile reste moins direct sur la façon dont les estimations d’autonomie de ses propres véhicules électriques sont calculées.

Et selon une nouvelle étude, les propriétaires de véhicules électriques ne conduisent pas autant que ceux qui possèdent des véhicules à essence – et c’est un problème, en partie parce que la plupart des modèles qui examinent les avantages des véhicules électriques supposent qu’ils seront autant utilisés. Pendant ce temps, les « superutilisateurs » d’essence continuent de choisir la voie du ravitaillement facile, tandis que beaucoup d’entre eux possédant des véhicules électriques à longue autonomie et de gros packs gourmands en ressources ne les utilisent pas à leur potentiel.

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