L’hypercar Koenigsegg Jesko est pleine d’ingéniosité, avec notamment un moteur biturbo de 5,0 litres à haut régime et une transmission ultra-rapide Light Speed. Dans une vidéo récemment publiée, le fondateur de l’entreprise, Christian von Koenigsegg, nous explique l’assemblage de ces composants.

Le moteur et la transmission à 9 vitesses sont assemblés dans une salle blanche au siège de l’entreprise à Ängelholm, en Suède. Une personne peut assembler une transmission ou un moteur par semaine. Pour la transmission, le travail consiste à installer des vannes complexes qui dirigent le fluide de transmission, ainsi que des arbres et des roulements qui maintiennent les engrenages. Il n’y a cependant pas de volant d’inertie ; les packs d’embrayage se ferment pour envoyer de la puissance aux roues arrière.

Le moteur Jesko fait partie des moteurs de production les plus puissants au monde, grâce à une puissance de 1 600 ch avec du carburant E85 et de 1 280 ch avec de l’essence à la pompe. C’est aussi l’un des moteurs les plus rapides. Koenigsegg a déjà montré que ce moteur peut passer du ralenti à 7 800 tr/min en seulement 213 millisecondes (la ligne rouge est à 8 500 tr/min).

Obtenir autant de puissance d’un moteur de 5,0 litres signifie des pressions de cylindre extrêmement élevées, explique von Koenigsegg dans la vidéo, ce à quoi les composants internes du moteur ont dû être spécialement conçus pour y faire face. Les ingénieurs n’ont pas non plus ignoré l’esthétique. Chaque piston porte un logo Koenigsegg gravé dans son revêtement en céramique, visible uniquement lorsque le moteur est ouvert pour l’entretien.

Plus loin dans le processus d’assemblage, le moteur est équipé de ses collecteurs d’échappement et turbos en Inconel imprimés en 3D. Bien qu’il soit turbocompressé, von Koenigsegg affirme que le moteur Jesko a été conçu pour avoir un son atmosphérique, en tenant compte non seulement du système d’échappement, mais également de l’emplacement des turbos.

Koenigsegg entreprend une extension majeure de son usine qui permettra la production de la Jesko et de la nouvelle Gemera, une hypercar à quatre places présentée pour la première fois en 2020 avec un groupe motopropulseur hybride de 1 700 ch composé d’un moteur 3 cylindres et d’un trio de moteurs électriques. Koenigsegg a annoncé plus tôt cette année que la Gemera proposerait également un groupe motopropulseur hybride V-8, augmentant la puissance à 2 300 ch.