Dans les nouveaux contrats récemment ratifiés avec les trois grands constructeurs automobiles, les membres des Travailleurs unis de l’automobile ont assuré qu’ils recevraient une augmentation de salaire minimale de 25 pour cent au cours des quatre prochaines années et demie, ainsi que le rétablissement des ajustements au coût de la vie, longtemps suspendus, pour maintenir avec l’inflation. Aujourd’hui, 145 000 travailleurs de l’automobile bénéficieront d’une augmentation immédiate de 11 pour cent. Il s’agit de l’une des victoires les plus importantes pour le travail depuis des décennies. Ne vous inquiétez pas, des coûts de main-d’œuvre plus élevés ne feront pas grand-chose pour faire augmenter le prix de votre prochain achat de véhicule neuf.

“Le contrats de travail cela ne veut pas dire que vous allez chez un concessionnaire et que la voiture coûte plus cher », Ivan Drury, analyste pour Edmondsdit CNN. « Si les salaires augmentent de 11 %, une variation des prix du jour au lendemain n’est pas réaliste. Le résultat final est que pour les consommateurs, le coût de la main-d’œuvre ne signifie pas grand-chose.»

Votre prochaine voiture neuve sera plus chère, c’est presque une évidence, mais ce ne sera pas à cause de la main d’œuvre. Voici quelques raisons pour lesquelles.

1. Tout le reste coûte plus cher

Le coût total de la main-d’œuvre de Ford, General Motors ou Stellantis ne représente qu’environ sept pour cent du coût de construction d’un véhicule individuel. Les principaux facteurs de coût dans la construction automobile sont généralement le coût des matières premières et de l’énergie. À mesure que le prix des métaux, des semi-conducteurs et de l’électricité augmente, le prix d’une voiture est affecté beaucoup plus directement.

Selon le directeur financier de Ford, John Lawler, l’accord de travail aura un impact sur le prix d’une voiture neuve d’environ 200 dollars par an au cours des quatre ans et demi du contrat. Au moment où chaque membre de l’UAW aura vu ses salaires atteindre leur pleine maturité grâce aux mesures du contrat, ces salaires ne représenteront que 950 dollars de plus par véhicule. Et c’est une estimation de Ford, qui n’a sûrement pas de chien dans ce combat.

Selon Affaires CNNces 950 $ ne seront pas répercutés sur le consommateur, du moins pas entièrement.

Tout coût de main-d’œuvre supplémentaire est plus susceptible de gruger les bénéfices des constructeurs automobiles que de faire augmenter les prix. Ford a indiqué qu’elle gagnait environ 3 000 $ avant intérêts et taxes pour chaque véhicule à essence ou hybride vendu aux consommateurs au cours des 9 premiers mois de l’année. Ainsi, quelques centaines de dollars par an en coûts de main-d’œuvre plus élevés ne vont pas briser les entreprises, ni les renvoyer aux pertes massives qu’elles ont connues au cours de la première décennie de ce siècle.

Nous avons récemment assisté à des augmentations massives des prix de transaction des véhicules, et aucune de ces augmentations n’était due à la rémunération des employés des constructeurs automobiles. Ces hausses de prix ont été largement motivées par le système de réseau de concessionnaires américains, qui achète les véhicules aux constructeurs automobiles à un prix de gros et les évalue aux consommateurs finaux sur la base du prix de détail suggéré par le constructeur, ajusté a posteriori en fonction de l’état du marché. Avec moins de voitures disponibles en raison de diverses pénuries, les concessionnaires peuvent ajouter des ajustements de prix au marché et les clients continuent de les payer.

2. Concurrence

Les ateliers syndiqués fabriquent des produits qui doivent concurrencer sur le marché mondial les constructeurs automobiles non syndiqués et ceux d’autres pays où les salaires des travailleurs sont nettement inférieurs. Il n’est pas toujours possible de répercuter toutes les dépenses sur le consommateur final, car la concurrence maintiendra toujours ces prix bas.

De toute façon, les prix sur un marché concurrentiel ne dépendent pas vraiment des coûts de production. L’offre et la demande contribuent à fixer le prix d’une voiture après coup plutôt que tout autre facteur contribuant au processus de construction.

Encore une fois, de CNN Business :

Les prix des voitures dépendent bien plus de l’offre et de la demande que du coût du véhicule. Le prix moyen des transactions a atteint 48 760 dollars en octobre, selon les données d’Edmunds. C’est moins de 50 $ en dessous du prix moyen record d’une voiture en décembre 2022, et il représente une hausse d’environ 10 600 $, soit 28 %, par rapport au prix moyen d’octobre 2017.

3. Quantité pure

Il est important de se rappeler que les trois de Detroit ont vendu environ sept millions de véhicules en Amérique du Nord l’année dernière. Cela représente près de cinquante véhicules vendus pour chaque membre de l’UAW employé collectivement. À mesure qu’un constructeur automobile fabrique davantage de voitures, les coûts fixes de construction d’une voiture représentent une moindre partie du coût de construction d’une unité individuelle. Ce type d’économies d’échelle est responsable du marché automobile en général. C’est en grande partie pourquoi une Chevrolet coûte moins cher qu’une Donkervoort, malgré les coûts de matériaux bien plus élevés.

Le fait est que vous remarquerez peut-être une grande différence dans le prix de votre prochaine voiture, mais ce ne sera pas à cause de la grève de l’UAW et du contrat de travail qui en résulte. Des syndicats forts et une classe moyenne forte constituent le fondement de notre économie, et c’est un pas dans la bonne direction vers une Amérique renaissante. Arrêtez de répéter des mensonges économiques brisés et commencez à soutenir vos collègues.