Renault déclare que la quatrième génération de la série de fourgons Master met particulièrement l’accent sur l’efficacité énergétique accrue du nouveau design « Aerovan », quel que soit le type de propulsion. L’indice de traînée aérodynamique (valeur Cw et surface frontale) est inférieur de plus de 20 pour cent à celui de la génération précédente.

Lors du lancement sur le marché au printemps 2024, deux variantes électriques du nouveau Master seront disponibles avec respectivement une puissance de 96 kW et 105 kW. La variante de base tire son énergie d’une batterie de 40 kWh et permet une autonomie WLTP de 170 kilomètres. Le moteur le plus puissant est associé à une batterie de 87 kWh, qui permet une autonomie WLTP allant jusqu’à 410 kilomètres.

Parmi les autres caractéristiques de la nouvelle génération figurent une charge utile allant jusqu’à 1 625 tonnes, une capacité de remorquage de 2,5 tonnes et une consommation améliorée de 21 kWh aux 100 kilomètres (avec la batterie de 87 kWh) grâce à une nouvelle gestion thermique. La puissance de charge spécifiée est de 130 kW DC et 22 kW AC. Une charge avec du courant alternatif de 10 à 100 pour cent devrait prendre un peu moins de quatre heures. Selon Renault, l’énergie pour 229 kilomètres peut être rechargée en 30 minutes dans les stations DC. Le constructeur ne précise pas le temps souvent utilisé dans l’industrie pour la fenêtre de recharge de 20 à 80 pour cent. Le nouveau Renault Master est également conçu pour pouvoir être équipé à l’avenir d’un système de propulsion à hydrogène.

Les nouvelles capacités de recharge représentent une amélioration majeure par rapport à la situation actuelle. L’E-Master ne charge actuellement qu’avec 22 kW DC et 3,7 kW AC. La camionnette n’est capable de recharger rapidement que depuis une mise à jour mi-2022.

Renault a également annoncé que le nouveau Master électrique à batterie sera compatible véhicule-réseau (V2G), en plus du véhicule-charge (V2L). « Il s’agit notamment de charger d’autres appareils à partir d’une prise située dans le cockpit ou dans la zone de chargement, ainsi que d’adaptateurs pour brancher des outils électriques, des ordinateurs et d’autres appareils sur des prises de chargeur. Vous pouvez également alimenter des pièces de carrosserie sur mesure (compartiments réfrigérés, hayons automatiques, systèmes de chauffage ou de climatisation d’appoint, etc.) directement à partir de la batterie », écrit Renault.

La gamme de variantes Master continuera à être étendue et comprendra des variantes de carrosserie avec une capacité de charge de onze à 22 mètres cubes. Par rapport à son prédécesseur, l’ouverture de chargement latérale est plus large de 40 millimètres et la zone de chargement est plus longue de 100 millimètres. Renault propose également des transformations en usine, qui peuvent servir de base au montage de bennes, à l’augmentation du volume de chargement et à d’autres conceptions spéciales. Ce qui suit s’applique à toutes les variantes : « L’empattement plus court et l’essieu avant redessiné offrent une maniabilité sans précédent, notamment un diamètre de braquage exceptionnel de 1,5 mètre plus court », explique Renault. Le constructeur ne précise toutefois pas les dimensions exactes, notamment l’empattement, dans son communiqué.

Renault développe la description des caractéristiques aérodynamiques du nouveau Master : le capot est plus court, le pare-brise a une inclinaison plus plate, les rétroviseurs extérieurs, les prises d’air dans le pare-chocs et la ligne de toit sont conçus pour être plus aérodynamiques et l’arrière est plus aérodynamique. plus étroit, dit-il. Malgré l’arrière plus étroit, l’ouverture arrière et la zone de chargement seraient plus spacieuses que celles du prédécesseur. Autre nouveauté, les panneaux latéraux sont constitués chacun d’une seule pièce, ce qui « ajoute à l’aspect solide – surtout dans les versions plus longues », selon Renault.

Selon Renault, l’intérieur du nouveau Master est basé sur les standards des voitures particulières et comprend un tableau de bord incurvé en forme de S, un écran de 10 pouces de série et un volant réglable en hauteur et en longueur. En outre, il y a un total de 135 litres d’espace de stockage à l’intérieur, ce qui représente une augmentation de 25 pour cent, diverses options de sièges et le véhicule « se transforme sans effort en bureau sur roues ».

La sécurité est assurée par 20 systèmes d’aide à la conduite dans le nouveau Master, dont la stabilisation par vent latéral, l’assistance au freinage d’urgence et le contrôle de stabilité de la remorque. Au cœur des fonctions numériques se trouve le système multimédia OpenR Link avec connectivité Android Auto et Apple CarPlay. “C’est la première fois que le système ultramoderne OpenR Link avec les capacités intégrées de Google est disponible dans un véhicule utilitaire”, a écrit Renault. Entre autres choses, Google Maps, le catalogue d’applications Google Play et l’Assistant Google à commande vocale peuvent être intégrés en option dans la voiture.

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