Le système de positionnement DIPS (Differential Inductive Positioning System), indépendant du fabricant, est basé sur un champ magnétique et établit automatiquement une connexion avec la borne de recharge contrôlée à l’approche du véhicule électrique, selon le fournisseur allemand. Un système de navigation spécial sur l’écran du véhicule aide le conducteur à maintenir la voiture dans la position idéale. Le processus de chargement démarre automatiquement.

Selon Mahle, cela fonctionne également avec un véhicule stationnant de manière autonome, où le système de stationnement reçoit les instructions de positionnement nécessaires à la place du conducteur. Et même dans des « conditions environnementales défavorables » – comme une couche de neige en hiver ou des feuilles humides en automne – le processus de stationnement doit être « très simple et reproductible ».

DIPS fonctionne également pendant la conduite

Le socle de recharge côté infrastructure – également appelé « ensemble au sol » par la SAE – génère un champ magnétique basse fréquence et de faible intensité dans le DIPS à plusieurs bobines. L’« ensemble véhicule » détecte ce champ magnétique et peut l’utiliser pour le positionnement. À l’avenir, le système permettra également une recharge dynamique via des bobines d’induction pendant la conduite. Mahle – en collaboration avec Electreon Wireless – a également formulé la norme à cet effet.

Cette solution n’a rien à voir avec la manière dont l’énergie est transmise par induction – il s’agit plutôt de l’alignement précis du véhicule au-dessus de la borne de recharge au sol. Néanmoins, le fait que les véhicules s’alignent sur le socle de recharge selon un système standardisé constitue une pièce importante du puzzle pour la diffusion des solutions de recharge inductive. La charge inductive conformément à la norme SAE J2954 devrait permettre des processus de charge avec une efficacité allant jusqu’à 93 %.

En matière d’infrastructure de recharge, Mahle se concentre depuis longtemps sur la recharge sans fil comme alternative pratique et prometteuse pour les véhicules électriques. « Siemens et Witricity sont à nos côtés deux partenaires solides avec lesquels nous faisons progresser conjointement le système complet d’infrastructure de recharge et d’ingénierie automobile », déclare Harald Straky, responsable de la recherche du groupe central et de l’ingénierie avancée chez Mahle.

Arnd Franz, président de la direction du groupe Mahle et CEO, est également convaincu par la solution. « MAHLE établit des normes. La décision du célèbre SAE en faveur de notre technologie confirme également la compétence système de MAHLE dans le domaine de l’électrification. Cela constituera un puissant élan pour l’électromobilité », déclare Franz. « Cela constituera un puissant élan pour la mobilité électrique. »

SAE International rassemble plus de 128 000 ingénieurs et experts technologiques des secteurs de l’aérospatiale, de l’automobile et des véhicules commerciaux. « La recharge des véhicules électriques devrait être aussi simple que de se garer au bon endroit et de s’éloigner, la norme SAE J2954 le permet », déclare Jesse Schneider, président du groupe de travail SAE sur le transfert d’énergie sans fil (ZEV Station). «Le groupe de travail SAE J2954 a opté pour la méthode d’alignement standardisée DIPS, complétant ainsi la norme et créant un système de recharge et de stationnement sans fil transparent et automatisé, tous temps. Grâce à cela, l’équipe a résolu le chaînon manquant pour la commercialisation de la recharge sans fil pour les véhicules électriques.

mahle.com, sae.org