Les gros et puissants SUV électriques de luxe avec des temps d’accélération inférieurs à 5 secondes et des autonomies de 300 miles ou plus sont désormais omniprésents.

Ce n’était certainement pas le cas en 2019 lorsque les livraisons de l’Audi E-Tron ont commencé, ni en 2017, lorsque Siegfried Pint, responsable du développement du groupe motopropulseur et du châssis d’Audi, m’a promis que le système trimoteur de l’E-Tron atteindrait les virages « comme un chien de chasse ». chasser un lapin.

Alors que bon nombre des premiers modèles d’autonomie et de performances de l’E-Tron ont pris du retard avec l’arrivée de tous les autres SUV électriques de luxe, le SUV Audi Q8 E-Tron 2024 et le Sportback rattrapent les Jones – avec une batterie plus grosse, plus fringante. maniabilité, et encore plus d’attention portée à l’aérodynamisme.

Heureusement, aucune de ces optimisations n’a gêné le halo à trois moteurs, et la semaine dernière, j’ai enfin pu me familiariser avec ce à quoi Pint faisait référence : sur un itinéraire exigeant de route de canyon du sud de la Californie.

Audi SQ8 E-Tron 2024

C’était encore mieux que ça. Alors que je me dirigeais vers le SQ8 E-Tron, le ciel s’est ouvert sous une averse torrentielle, laissant les routes du canyon un niveau de nappe qui justifie la prudence, quel que soit le véhicule.

Mais j’ai rapidement découvert que le système du SQ8 E-Tron était prêt à se démener – et à rester plutôt soigné – quelle que soit la traction que les pneus pouvaient obtenir.

L’Audi SQ8 E-Tron 2024 comprend un moteur pour les roues avant et deux moteurs ensemble pour les roues arrière. Les roues arrière ne sont pas reliées mécaniquement les unes aux autres. Au total, le système développe 396 chevaux et 718 lb-pi de couple, soit 94 chevaux et 228 lb-pi de plus que le Q8 E-Tron.

Audi SQ8 E-Tron 2024

Astuce de fête SQ8 E-Tron : plus dansant que fringant

Audi note que le SQ8 peut démarrer de 0 à 60 mph en seulement 4,2 secondes, contre 5,1 secondes pour le Q8 E-Tron. C’est rapide, mais dans un monde de revendications du Model X Plaid de 2,5 secondes et de couple de force brute, le coup de poing en ligne droite n’est pas un truc de fête. Il existe cependant un autre type de vitesse : il danse étonnamment vite dans les virages.

Cet agencement permet aux deux moteurs arrière de pousser et de tirer efficacement dans les virages, délivrant jusqu’à 162 lb-pi de plus à la roue arrière extérieure qu’à la roue intérieure, tout en appliquant les freins à friction sur la roue avant intérieure pour faciliter les virages. Et il peut fonctionner pour réagir en un cinquième du temps environ d’un tel système avec un moteur à combustion interne. Cela signifie que vous bénéficiez toujours d’une propulsion ininterrompue vers l’avant pendant que le véhicule reçoit un coup de pouce dans la direction que vous indiquez avec le volant.

Système trimoteur Audi SQ8 E-Tron

C’est au-delà d’un truc de fête. Tout compte fait, le système donne à l’E-Tron une sensation incroyablement rapide et pourtant, de manière presque déconcertante, sans drame. Peut-être le plus remarquable est que l’E-Tron se conduit comme un véhicule beaucoup plus léger que ne le suggère son poids à vide de 6 118 livres.

Le SQ8 E-Tron utilise les mêmes moteurs que le SQ8 E-Tron, et Audi souligne que ses moteurs asynchrones (à induction) sont également avantageux dans cette configuration, car lorsqu’ils ne sont pas nécessaires, ils n’ont effectivement aucune traînée. Le SQ8 est doté par défaut d’une roue arrière, mais la configuration du moteur permet à Audi de faire fonctionner le SQ8 comme un véhicule à traction avant dans certaines conditions de faible charge, maximisant ainsi l’efficacité et économisant les deux moteurs arrière pour les lancements hors ligne. traction accrue et situations de performance.

Audi SQ8 E-Tron 2024

Gamme et efficacité de l’Audi AQ8 E-Tron

En environ 70 miles de conduite – de manière agressive et rapide, de haut en bas, et en testant parfois les limites de traction – le SQ8 E-Tron prétendait atteindre une moyenne de 1,7 miles par kWh. Cela indiquerait environ 180 milles de portée réelle dans un scénario aussi extrême. Le SQ8 E-Tron est évalué jusqu’à 253 miles avec des roues de 20 pouces, mais avec les roues de 22 pouces à 5 bras en finition titane de ma voiture d’essai, portant du caoutchouc collant Hankook Ventus S1 Evo 3, sa cote EPA tombe à 218 miles.

Ces chiffres s’expliquent tous par une augmentation d’environ 20 % de la capacité de la batterie de la gamme Q8 E-Tron par rapport à l’E-Tron, à 106 kWh utilisables (114 kWh bruts), contre 84 kWh utilisables (95 kWh bruts), grâce à une énergie cellulaire plus élevée. densité et une nouvelle configuration cellulaire au sein des modules. Ajoutez à cela une efficacité aérodynamique raffinée et d’autres ajustements technologiques, et ces modèles offrent au moins 20 % d’autonomie en plus qu’auparavant.

Il convient de garder à l’esprit que les modèles de performance ne reviennent jamais à la gamme des autres versions de la gamme, et cela se situe juste à proximité du SUV Mercedes-AMG EQE (235 milles) et de la BMW iX M60 (274 milles) – bien que le tri- Le moteur Tesla Model X obtient une cote de 311 milles.

Vous pouvez opter pour une configuration de chargeur à double port sur l’E-Tron, mettant à niveau le chargeur intégré à 19,2 kW pour une charge complète facile pendant la nuit si vous avez accès à un chargeur de 80 ampères à la maison ou au travail. Un chargeur mobile est inclus avec tous les SQ8 E-Trons. Et en ce qui concerne la recharge rapide en voyage, l’E-Tron atteindra une puissance maximale d’environ 170 kW et passera de 10 à 80 % en 31 minutes environ, avec deux ans de charge Electrify America et de fonctionnalité Plug & Charge.

Audi SQ8 E-Tron 2024

Direction, freinage, dynamique : tout est comme il se doit

Le SQ8 E-Tron reprend également l’excellent système de freinage du Q8 E-Tron qui accède à la totalité des 0,3 g de régénération avec le système moteur, en passant uniquement aux plaquettes de frein pour un freinage plus fort ou les derniers centimètres d’un arrêt.

Avec un rapport de direction plus rapide ainsi que quelques modifications apportées au réglage de la suspension avant en particulier, tous les modèles Q8 E-Tron se sentent déjà plus vifs que leurs prédécesseurs Q8 E-Tron dans la conduite quotidienne, y compris dans toutes les situations, du parking au week-end. rouler sur des routes de campagne.

Le SQ8 E-Tron offre les modes efficacité, confort, automatique, dynamique et individuel, et j’ai passé la plupart de mon temps dans le réglage dynamique, qui active les 496 ch complets et permet un peu plus de flexibilité pour la traction et la rotation de ceux arrière. moteurs – bien qu’avec l’assistance du système de contrôle de stabilité toujours pleinement activé.

Audi SQ8 E-Tron 2024

Ce qui manque encore au Q8 E-Tron, c’est la communication avec le conducteur. Tout est si bien amorti que pousser très fort le Q8 est un peu une expérience de foi. Il offrait toujours une adhérence et une assurance à un niveau absurdement élevé, mais il était vraiment difficile de dire quand les limites approchaient, comme c’est le cas pour de nombreux autres véhicules hautes performances.

Et vraiment, ce qui semble être un obstacle au début s’est avéré être un atout après un peu plus de temps au volant sur tout sauf les routes des canyons. Son intérieur très silencieux, avec des vitres latérales acoustiques à double vitrage, est, selon les mesures internes d’Audi, plus silencieux que sa berline phare A8 – et oui, il s’agit d’un modèle de performance.

Audi SQ8 E-Tron 2024

Audi SQ8 E-Tron 2024

Audi SQ8 E-Tron 2024

Le confort de la cabine est également excellent partout. Les modèles SQ8 E-Tron bénéficient d’un revêtement en cuir matelassé amélioré et d’une garniture de tableau de bord carrée en carbone, mais c’est le superbe siège qui se renforce qui s’enfonce après un certain temps dans le siège du conducteur. L’espace sur la banquette arrière est également de taille adulte, et il y a un plancher de chargement plat avec beaucoup d’espace de chargement pour les petits meubles si vous rabattez les dossiers des sièges arrière. Attention, la ligne de toit du Sportback, aussi sexy soit-elle, sacrifie une certaine hauteur de chargement et se rétrécit un peu au niveau des portes arrière pour l’espace libre d’entrée/sortie. Et si nous parlons de détails, le levier de vitesses ressemble toujours à une sortie de studio de design.

Parmi les E-Trons, le SQ8 ressemble beaucoup au Q8 à l’extérieur, juste un peu amélioré, avec une largeur de voie plus large de 1,5 pouce, une largeur de carrosserie un peu plus correspondante, des ouvertures de calandre plus grandes et un matériau métallique mat. pour des accents qui ont la bonne touche de brillant.

Audi SQ8 E-Tron 2024

Bon avec le prix et la gamme SQ8 E-Tron ? Alors c’est facile

L’Audi SQ8 E-Tron 2024 devrait arriver très prochainement et commence à 90 995 $ pour le SUV ou à 93 795 $ pour le Sportback, tous deux en version Premium Plus. Passez à la version Prestige et vous bénéficierez, entre autres extras, de phares matriciels à LED, de portes à fermeture en douceur et d’un affichage tête haute. Mon SUV d’essai SQ8 E-Tron Prestige s’élevait à 102 345 $.

Si un prix à trois chiffres ou des notes inférieures ne vous font pas changer d’avis, le SQ8 E-Tron est un joyau qui ne vous décevra pas. Cela nous rappelle que celui avec les chiffres les plus élevés n’est pas toujours le meilleur, et parfois il s’agit de la vitesse à laquelle vous pouvez parcourir toutes les courbes du chemin.

Le commentaire d’Audi il y a longtemps, avant tous les SUV électriques ridicules et de longue date, semble désormais prémonitoire. Il y a peut-être des lapins devant nous, mais Audi a un très bon chien de chasse.