Mardi 7 novembre 2023 : le gouvernement se trompe d’arbre en tentant de répondre à la question que se posent désespérément peu d’automobilistes réels. Vous savez, celle du moment où les voitures sans conducteur inévitablement coûteuses dont nous ne voulons pas ou dont nous n’avons pas besoin seront légales et assurables sur les routes du Royaume-Uni, mettant ainsi au chômage et au chômage d’innombrables conducteurs professionnels qui travaillent dur et paient leurs impôts. Pas intelligent.

Une semaine plus tard : les « establishments » les plus informés et les plus apolitiques ont fait le contraire en posant – et dans une certaine mesure en répondant – à plusieurs des préoccupations les plus immédiates que nous avons concernant les prix et l’avenir des véhicules qui fonctionnent uniquement au carburant. électricité.

« La demande de véhicules électriques en Europe va ralentir alors que les clients attendent des voitures électriques abordables », a prévenu la très respectée agence de presse Reuters. En première page du Financial Times, toujours fiable, on pouvait lire le titre : « Les prix des voitures électriques ont chuté après que les ventes se soient épuisées ».

Même HSBC est intervenu en montrant des graphiques illustrant clairement le déclin dramatique actuel des taux de croissance des ventes de véhicules électriques en Europe et aux États-Unis. D’un intérêt plus immédiat pour les acheteurs britanniques, la banque a estimé que les remises moyennes sur les voitures électriques neuves dans les showrooms britanniques sont passées de 6,5 pour cent en août à 11,1 pour cent le mois dernier.

La réponse du groupe Renault a été instantanée et impeccablement chronométrée – ou purement mais délicieusement fortuite. L’empire basé à Paris – dirigé par le PDG d’origine italienne Luca De Meo, habilement secondé par ses usines très rentables en Europe de l’Est, en Chine et au-delà – est bien conscient que le modèle économique de l’industrie mondiale des véhicules électriques (comprenant des prix de détail officiels généralement excessifs) ce qui entraîne une forte décélération de la demande) ne fonctionne pas. Maintenant, il y a une surprise.

Le Groupe fait et dit désormais plus que tout autre grand constructeur automobile sur ce qui ne va pas. Elle produit déjà le véhicule électrique pur le moins cher d’Europe continentale : la Dacia Spring. Lorsqu’il arrivera au Royaume-Uni en 2024, ce runabout urbain pourrait démarrer à moins de 20 000 £.

Et les bonnes nouvelles se poursuivent après que De Meo a déclaré la semaine dernière que d’ici 2026, il ramènerait la Twingo – sous une forme purement électrique – sous la barre psychologiquement importante des 20 000 euros (17 000 £). Pour ceux qui ne peuvent ou ne veulent pas acheter directement, la nouvelle est que cette petite voiture 100% électrique sera disponible à partir de 100 euros (87 £) par mois sur certains marchés avec des incitations pour les véhicules électriques. A titre de comparaison, Citroën UK commercialise actuellement le quadricycle Ami à partir de 99 £ par mois (après une caution de 1 337 £). Soit dit en passant, le chiffre mensuel de 100 euros/£87 proposé par Renault pour la Twingo 2026 se traduit précisément par 20 £ par semaine.

Payez un peu plus et vous obtiendrez plus d’autres Renault imminentes et à prix alléchants, y compris les intrigantes 4 et 5. Peut-être qu’une petite Alpine ou Dacia, ou un produit de la marque Mobilize moins connue, sera plus haut de gamme. votre rue.

Quoi qu’il en soit, à l’heure où Volkswagen a malheureusement décidé d’abandonner toute son entrée de gamme ! gamme, le groupe Renault de Luca De Meo se positionne parfaitement pour prendre la relève en tant que constructeur de la ou des voitures pour le peuple.

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