Le La ville de New York Le Bureau du contrôleur a récemment mené un audit du programme de radars de la ville et a souligné que le ministère des Transports de New York n’a pas un accès complet à la base de données des images et vidéos de radars. Le manque d’accès est un problème critique car Verra, l’entrepreneur responsable des caméras, peut signaler les incidents de vitesse avant même qu’ils n’atteignent le NYC DOT. Le contrat signé par le DOT de New York avec Verra empêche l’agence de contrôler pleinement les archives. Streetsblog NYC a rapporté que plus de 40 pour cent des incidents ont été rejetés.

La surveillance est assez importante en veillant à ce que le programme de radars ne soit pas abusé par Verra ou le NYC DOT. Les auditeurs ont découvert qu’une caméra dans le Queens avait capturé 702 excès de vitesse au cours du mois de décembre 2022, mais que seulement 13 contraventions avaient été envoyées. Cela représente un taux de rejet de 98 pour cent. La ville sait-elle pourquoi le taux était si élevé ? Non! Le système a marqué « Aucun véhicule présent » comme raison de la plupart des refus, mais Verra affirme que c’était le cas. une erreur qu’il a commise.

« Aucun véhicule présent » était la deuxième raison en pourcentage la plus élevée pour un rejet de Verra sur l’ensemble du programme, seulement derrière « EMS/Fire ». Cependant, certains véhicules figuraient dans le cadre des échantillons examinés par les contrôleurs auditeurs. Les refus ont probablement été effectués parce que les véhicules se trouvaient dans une voie différente de celle indiquée par le système de caméra. L’affaire d’un véhicule roulant à grande vitesse a été rejetée parce qu’il chevauchait des voies. C’est un détail technique sans importance pour échapper à une contravention pour excès de vitesse.

Ces erreurs coûtent évidemment cher à la ville de New York. Le rapport d’audit indiquait :

« Un examen des refus de Verra a révélé des erreurs dans 11,7 % de l’échantillon. Cela équivaut à une perte potentielle estimée à 865 500 $ sur la période échantillonnée, qui ne couvrait que six semaines.

La perte de revenus est un petit problème, étant donné que réduire les excès de vitesse et autres incidents de la route devrait être la principale raison d’installer des radars. Si l’audit a révélé que les incidents sont en baisse autour des caméras, ils sont en hausse partout ailleurs. Si le DOT de New York avait un accès complet aux archives des caméras, il pourrait déterminer quelles caméras peuvent être déplacés vers des points chauds. Le Bureau du contrôleur a recommandé les deux actions.

La ville de New York prévoit toujours mettre en œuvre une zone de tarification de la congestion pour une grande partie de Manhattan qui serait également surveillée à l’aide de caméras. Heureusement, il ne sera pas entretenu par Verra.