Premièrement, ce n’est pas un Macan E, ni un Macan Electric. Porsche l’appelle uniquement le « nouveau Macan ». Pas d’apposition de nom, juste Porsche Macan. Cela devrait clarifier que le modèle électrique n’est pas seulement un ajout au Macan à combustion (qui continuera à être proposé pour l’instant) mais bien un remplacement. “Notre best-seller devient électrique”, a déclaré le patron de Porsche, Oliver Blume, lors de la première à Singapour. Cependant, pour éviter toute confusion dans les ventes, le nouveau modèle est étiqueté « Électrique » dans le configurateur.

Comme annoncé, le Macan sera disponible en deux variantes lors de son lancement sur le marché – mais nous nous sommes trompés sur un point. D’après nos impressions de l’atelier technologique Macan de l’année dernière, nous avons deviné que les deux variantes seraient le Macan 4S et le Macan Turbo. Le modèle haut de gamme s’appelle en fait le Macan Turbo. Cependant, Porsche n’a opté pour le Macan 4 que pour le modèle de base (provisoire).

Avec sa transmission intégrale électrique, ce modèle développe une puissance de 300 kW et offre un couple maximal de 650 Nm. Comme les deux variantes du Macan utilisent la même batterie avec une capacité énergétique de 100 kWh, le Macan 4, légèrement plus faible, a une plus grande autonomie. Il peut parcourir jusqu’à 613 kilomètres avec une seule charge, selon WLTP. Avec l’équivalent de 408 ch, le Macan 4 peut boucler le sprint standard en 5,2 secondes et affiche une vitesse de pointe de 220 km/h.

Le Macan Turbo délivre 470 kW

Le Macan Turbo utilise le même moteur sur l’essieu avant que le Macan 4, mais une version totalement différente sur l’essieu arrière – pour en savoir plus, consultez notre article de fond sur le Macan. Pour le modèle haut de gamme, cela signifie une puissance système allant jusqu’à 470 kW en overboost (ou 639 ch). Le couple – également dans l’overboost brièvement disponible – est de 1 130 Nm ; Porsche ne précise pas les valeurs « normales » sans overboost dans le communiqué de presse. Avec le Launch Control (et l’overboost susmentionné), le Macan Turbo peut accélérer de l’arrêt à 100 km/h en 3,3 secondes. La vitesse maximale est de 260 km/h. Auparavant, Porsche ne parlait que de « plus de 450 kW » de puissance.

Bien entendu, quiconque utilise l’accélération ou la vitesse de pointe ne se rapprochera pas de la plage standard. Cependant, si le Macan Turbo est conduit selon les spécifications WLTP, il a une autonomie de 591 kilomètres. Malgré la puissance supplémentaire, le Macan Turbo se situe donc dans une autonomie probablement négligeable par rapport au Macan 4 en conduite quotidienne. Le profil de conduite et le style de conduite personnel influenceront grandement la consommation et l’autonomie – plus d’une différence de 22 kilomètres WLTP. Mais l’aérodynamique joue également un rôle majeur. Selon Porsche, la conception finale de la carrosserie devrait signifier une augmentation de l’autonomie de 85 kilomètres. Cependant, la base de comparaison de cette affirmation reste floue.

Et même si Porsche lance d’autres variantes de transmission du Macan – sur la base de la gamme Taycan, un 4S ou un GTS serait envisageable entre un Macan 4 et un Macan Turbo – celles-ci devraient également avoir une autonomie standard d’environ 600 kilomètres. Le directeur de la série Macan, Jörg Kerner, a déclaré dans un clip vidéo lors de l’événement que tous les modèles auront une autonomie de plus de 500 kilomètres.

Dans cette optique, il semble possible que Porsche propose une batterie plus petite et un modèle de base plus abordable. Comme mentionné ci-dessus, une batterie de 100 kWh est utilisée dans les deux variantes – vous pouvez en savoir plus sur la structure et le fournisseur de cellules dans notre article de fond. Cependant, il est également possible que Kerner fasse référence à la gamme WLTP. Le Macan Turbo, doté du pire équipement du point de vue de la consommation de carburant, atteint tout de même 518 kilomètres WLTP.

Jusqu’à présent, Porsche ne parlait que d’une batterie « d’environ » 100 kWh. Avec cette première mondiale, il est clair que le véhicule contient exactement 100 kWh, dont 95 pour cent peuvent être utilisés selon Kerner. Le contenu énergétique net est donc de 95 kWh.

Cette batterie de 800 volts se recharge jusqu’à 270 kW en pointe. Le processus de charge de dix à 80 pour cent devrait prendre 21 minutes dans des conditions idéales. Avec un contenu énergétique net de 95 kWh, 66,5 kWh sont rechargés pendant ce temps, ce qui correspond à une puissance de charge moyenne de 190 kW. C’est quelque chose dont on peut être fier. Par ailleurs, le port de charge CC du Macan est situé au-dessus de la roue arrière gauche, tandis qu’il existe un port de charge CA supplémentaire au-dessus de la roue arrière droite. La recharge AC est possible avec 11 kW.

Il y a un léger changement dans une fonction particulière de la batterie du Macan, connue sous le nom de « chargement bancaire ». Si la borne de recharge n’offre que 400 volts, la batterie peut être virtuellement divisée en deux bancs, qui sont ensuite chargés en parallèle. Cela devrait permettre « une recharge particulièrement efficace, sans booster HT supplémentaire, jusqu’à 135 kW ». Auparavant, Porsche avait parlé de jusqu’à 150 kW avec cette fonction.

3,5 millions de kilomètres d’essai

Pour tester les nouvelles unités de propulsion, la batterie, leur comportement de charge et le châssis dans toutes les conditions imaginables, les prototypes et les modèles proches de la production ont parcouru plus de 3,5 millions de kilomètres – de 30 degrés en dessous de zéro en Scandinavie à 50 degrés dans la Vallée de la Mort. « Un véhicule exceptionnel, performant sur toutes les surfaces », déclare Blume à propos du nouveau Macan.

La phase de test n’a pas été aussi étendue parce que Porsche attache une grande importance aux tests extrêmes et à la dynamique de conduite typique de la marque, ou parce que le Macan est le premier modèle sur une nouvelle plate-forme. Le Macan sera à nouveau disponible avec la liste de suppléments typique de Porsche. Les clients peuvent ainsi choisir entre différentes technologies (selon le modèle), par exemple pour la suspension et les freins. Tous ces composants et combinaisons doivent être testés et harmonisés au préalable. Un Macan de base avec ressorts en acier et freins en acier est presque une voiture différente d’un Macan avec suspension pneumatique adaptative, freins en céramique et « arrière performant » du modèle Turbo, ce qui signifie une conception d’essieu arrière totalement différente.

Lors de l’événement organisé aux Gardens by the Bay à Singapour, avec l’emblématique hôtel Marina Bay Sands en arrière-plan, l’accent a été moins mis sur les détails individuels de l’équipement. Porsche s’est concentré principalement sur le design. Il y a peu de surprises en ce qui concerne le design lui-même. Le nouveau Macan porte toutes les caractéristiques du langage stylistique actuel de la marque, depuis les feux de jour à LED à quatre sections à l’avant jusqu’à la ligne latérale typique du Macan et la bande lumineuse continue à l’arrière.

Cependant, certains éléments ont été réinterprétés. Par exemple, les feux de jour susmentionnés ont été placés comme élément de design dans la position typique des phares. Les phares proprement dits sont situés dans une unité séparée en dessous. Mais même cela n’est plus une surprise, car cette caractéristique de conception était déjà reconnaissable dans les nombreux prototypes. Cependant, la bande lumineuse à l’arrière est plus frappante qu’auparavant car, avec une zone de couleur sombre autour de l’inscription Porsche, elle constitue l’un des éléments de design déterminants du rétroviseur – et pas seulement une lumière rouge étroite sur toute la surface. largeur du véhicule.

« Le nouveau Macan est clairement reconnaissable par son identité de marque en tant que membre de la famille de produits Porsche. Les proportions classiques de Porsche ont été perfectionnées et adaptées de manière optimale aux défis d’un véhicule électrique », déclare Michael Mauer, responsable du design. « Cela a encore renforcé l’apparence sportive, moderne et dynamique du Macan. Le design le montre clairement : le Macan reste la voiture de sport de son segment, même sous sa forme électrique.

Les données les plus importantes en un mot : le Macan mesure 4,78 mètres de long, 1,94 mètres de large sans rétroviseurs extérieurs et 1,62 mètres de haut. L’empattement mesure 2,89 mètres, soit 8,6 centimètres de plus que le précédent modèle à combustion. Malgré la ligne de toit inclinée, le coffre derrière la banquette arrière (selon le modèle et l’équipement) a une capacité allant jusqu’à 540 litres. Si le dossier de la banquette arrière est complètement rabattu, le volume du coffre arrière augmente jusqu’à 1 348 litres. Comme le Taycan et les voitures de sport à moteur thermique comme la 911, le Macan électrique dispose également d’un deuxième compartiment de chargement sous le capot avant. Le coffre contient 84 litres supplémentaires et est conçu pour accueillir soit l’équipement de chargement, soit un petit sac de voyage. La capacité de remorquage maximale du nouveau Macan atteint même deux tonnes.

L’intérieur est typique de Porsche – quiconque a déjà pris place dans une Porsche raisonnablement moderne devrait rapidement s’y retrouver dans le Macan. Sous la surface, cependant, beaucoup de choses sont nouvelles. Par exemple, le Macan est disponible pour la première fois avec un affichage tête haute en réalité augmentée. Et bien plus important encore, Porsche utilise désormais Android Automotive OS comme système d’exploitation pour l’infodivertissement.

Bien que l’interface utilisateur du Porsche Communication Management (PCM) standard soit très similaire, sa base technique est complètement différente. Selon Porsche, le Macan est sur le point d’atteindre « une nouvelle dimension » en matière de puissance de calcul. Cela devrait se refléter non seulement dans le temps de réponse de l’assistant vocal, mais également dans la planification des itinéraires, y compris les arrêts de recharge. Le passage au système d’exploitation Android Automotive permet également un centre d’applications pour les applications tierces. Vous en saurez plus – vous l’aurez deviné – dans notre article de fond.

Les prix commencent à 84 100 euros

Porsche a livré plus de 800 000 Macan dans le monde depuis 2014. « Cette réussite va se poursuivre avec ce successeur entièrement électrique, produit de manière neutre en carbone dans l’usine Porsche de Leipzig », déclare Porsche.

Ce qui est quelque peu inhabituel pour une première mondiale, c’est que Porsche a immédiatement publié les prix du nouveau modèle. En Allemagne, le Macan 4 est disponible à partir de 84 100 euros, tandis que le Macan Turbo coûte au moins 114 600 euros. Au Royaume-Uni, les prix de base sont respectivement de 69 800 £ et 95 000 £, tandis qu’aux États-Unis, le Macan est coté à 78 800 $ et 105 300 $. Il est toutefois peu probable que ces prix marquent la fin de l’histoire. Lors de l’événement, Blume, le patron de Porsche, a souligné le haut niveau de personnalisation du Macan. Moyennant un supplément, bien sûr.

Une seule question reste donc sans réponse. Le Macan sera-t-il également le premier modèle d’EPI à atteindre les clients ? Avec cette première, Porsche devance son modèle sœur, l’Audi Q6 e-tron, qui devrait être dévoilé en mars. Porsche indique que le premier nouveau Macan sera livré « au cours du second semestre ». La balle est désormais dans le camp d’Audi.

Source : Livestream de l’événementporsche.com (communiqué de presse), porsche.com (configurateur britannique)