La Federal Highway Administration sollicite des commentaires sur la façon dont les règles gouvernementales devraient être mises à jour pour prendre en charge la nouvelle norme NACS/J3400, qui permet à d’autres entreprises de fabriquer et d’utiliser l’ancien connecteur de charge exclusif de Tesla.

La loi bipartite sur les infrastructures comprend 7,5 milliards de dollars de subventions pour les infrastructures publiques de recharge des véhicules électriques. Sur cette somme, 5 milliards de dollars seront acheminés via le programme NEVI, dont l’objectif est de créer un réseau national de bornes de recharge rapides le long des principales autoroutes américaines.

Pour bénéficier d’un financement gouvernemental, les chargeurs installés doivent être utilisables par toutes les marques de véhicules électriques. Cette exigence a incité Tesla à publier les spécifications de son connecteur de charge, qu’elle a surnommé la norme de charge nord-américaine (NACS).

Au début, cela semblait un peu prétentieux de la part de Tesla : une « norme » fait généralement référence à quelque chose qui est utilisé par plus d’une entreprise. Cependant, l’industrie des véhicules électriques a rapidement et avec enthousiasme adopté le NACS. Ford et GM ont annoncé qu’ils offriraient la prise NACS sur les prochains véhicules. D’autres constructeurs automobiles, constructeurs d’EVSE et opérateurs de réseaux ont rapidement suivi, et il faut dire aujourd’hui que c’est devenu un En fait standard.

Cependant, avant que cela ne devienne un de jure standard, pleinement éligibles aux subventions fédérales pour les chargeurs, les autorités souhaitent vérifier que le NACS répond aux normes minimales spécifiées par le programme NEVI. Dans l’état actuel des choses, les chargeurs installés grâce à un financement fédéral peuvent avoir des connecteurs NACS, mais doivent également inclure des connecteurs CCS.

L’organisme de normalisation SAE a entrepris de développer une norme appropriée et indépendante que toutes les entreprises peuvent utiliser en toute confiance, et Tesla a accepté de permettre à SAE de gérer le processus de normalisation. SAE a récemment produit le rapport d’information technique sur le coupleur de véhicule électrique J3400, qui « contribuera à garantir que tout fournisseur ou fabricant sera en mesure d’utiliser, de fabriquer ou de déployer le connecteur J3400 (alias NACS). »

Quel que soit le nom que vous lui donnez, le nouveau système de tarification a désormais été admis dans les salons de la société polie, et la Federal Highway Administration a annoncé qu’elle « publiera bientôt une demande d’informations (RFI) pour solliciter les commentaires des parties prenantes sur la mise à jour des normes minimales de la FHWA. et les exigences relatives aux bornes de recharge pour véhicules électriques (VE) afin de permettre l’utilisation de nouvelles technologies (en particulier J3400/NACS).

Comme le note Jameson Dow d’Electrek, le voyage a eu quelques rebondissements ironiques. Les règles NEVI seront désormais mises à jour pour prendre en charge la nouvelle norme, mais la décision de Tesla de promouvoir le NACS comme « norme » aux États-Unis semble avoir été provoquée en premier lieu par NEVI. Pendant des années, Tesla était satisfaite de son jardin clos, mais en 2021, l’entreprise a commencé à ouvrir son Supercharger européen aux véhicules électriques d’autres constructeurs automobiles, probablement afin de profiter des subventions proposées en Norvège et en Suède. Plus récemment, le gouvernement américain a fait miroiter des milliards de dollars pour des chargeurs universellement disponibles dans le cadre du programme NEVI, et voilà ! Une norme était née.

D’autres règles seront écrites et davantage d’acronymes seront inventés, mais si le résultat final est de rendre la recharge plus efficace et plus largement disponible, alors nous disons : « Hé, peu importe ».

Sources : FHWA, Bureau conjoint de l’énergie et des transports, Electrek