Un nouveau rapport publié jeudi indique Croisière du GM Les dirigeants voulaient vraiment parler aux régulateurs du fait qu’un de leurs taxis autonomes traînait un piéton sur 20 pieds, mais la connexion Internet était nulle, alors ils n’en ont tout simplement pas parlé. Pour vous rafraîchir la mémoire, le 2 octobre 2023une femme a été heurtée par une voiture conduite par un humain alors qu’elle se trouvait sur un passage pour piétons à San Francisco. Elle glissé par-dessus le capot et sur la trajectoire d’un taxi de croisièrequi l’a ensuite traînée sur 20 pieds jusqu’au trottoir, la piégeant sous la voiture jusqu’à ce que les équipes d’urgence puissent la libérer.

Un cabinet d’avocats engagé par GM pour enquêter sur l’incident a découvert que, lorsque Cruise a remis les images de l’accident au DMV de Californie, il n’a pas mentionné l’incident de traînage, préférant laisser «… la vidéo parler d’elle-même». Il s’avère cependant que la vidéo montrée aux enquêteurs n’était pas l’intégralité de la vidéo en raison de problèmes de connexion Internet. Le bord:

En réponse à l’accident, le Département des véhicules automobiles de Californie permis de croisière suspendu d’exploiter ses véhicules dans l’État. Le ministère a également accusé l’entreprise d’avoir retenu des parties de la vidéo de l’incident qui montrait son véhicule traînant le piéton jusqu’au trottoir pour tenter de s’arrêter. Cruise nie cette allégation, affirmant qu’elle a montré à l’agence toute la vidéo.

Le rapport du cabinet d’avocats semble étayer les deux affirmations. La société conclut que « le poids de la preuve » confirme que Cruise « a joué ou tenté de lire la vidéo complète » montrant sa voiture traînant la femme jusqu’au trottoir lors de son briefing du 3 octobre avec les régulateurs et d’autres responsables gouvernementaux.

“Cependant, lors de trois de ces réunions, des problèmes de connectivité Internet les ont probablement empêchés ou gênés de voir la vidéo complète de manière claire et complète”, indique le rapport. “Et Cruise n’a pas réussi à compléter la vidéo complète en soulignant de manière affirmative la manœuvre du pull et le traînage du piéton.”

Plus de 100 employés de Cruise étaient au courant de l’incident de traînage de piétons avant la réunion du 3 octobre avec le bureau du maire de San Francisco, la National Highway Traffic Safety Administration, le DMV et d’autres représentants du gouvernement. Mais Cruise n’a rien dit sur le piéton traîné, “laissant plutôt la vidéo parler d’elle-même”. Une mauvaise connexion Internet a empêché cela.

“Parce que Cruise a adopté cette approche, il n’a pas signalé verbalement ces faits”, a déclaré la société.

OK, mais ce n’est toujours pas bon, Cruise. Vous auriez pu dire quelque chose au lieu de hausser les épaules et de dire « ce qui est sur la vidéo, c’est ce qui s’est passé » et puis, quoi, en supposant que les régulateurs étaient super cool à l’égard d’un piéton qui traîne ? De plus, comment ne pas utiliser une copie papier téléchargée d’une preuve vidéo dans quelque chose comme une enquête expérimentale sur les transports ? Tout cela me rappelle mes études universitaires en 2009, lorsque tout le monde comprenait Internet sauf les professeurs, donc on pouvait s’en sortir en soumettant des documents en retard à cause de « problèmes de connectivité ».

Le rapport des avocats révèle également qu’à la suite de l’accident, Cruise n’a pas tenté de clarifier son rôle dans les blessures du piéton dans les médias, se concentrant plutôt sur les rapports accusant Cruise d’être responsable de l’incident initial. Il semble que la philosophie persistante selon laquelle « aller vite et casser les choses » ait également joué un rôle dans le crash :

Dans une large mesure, une culture d’antagonisme envers les régulateurs de Cruise a contribué à ces échecs. Dans ses entretiens avec les employés, Cruise « a observé une attitude trop ‘nous contre eux’… qui n’est pas révélatrice d’une relation saine et mutuellement productive », indique le rapport Quinn Emanuel.

La société affirme que supposer qu’une vidéo peut « parler d’elle-même » et supprimer la nécessité de divulguer tous les détails aux régulateurs et aux représentants du gouvernement constitue une « approche fondamentalement erronée ». “Comme l’a déclaré un employé de Cruise dans un message texte adressé à un autre employé à ce sujet, nos ‘dirigeants nous ont laissé tomber'”, indique le rapport.

À l’heure actuelle, Cruise fait l’objet d’une enquête de la part du California DMV et d’autres agences californiennes, de la NHTSA, du ministère de la Justice et de la Securities and Exchange Commission. Des chiffres de recrues par rapport à la longue liste d’enquêtes de Tesla, mais toujours pas bons.