Davantage de personnes ont été tuées dans des collisions routières dans les rues de Los Angeles en 2023 que ceux qui ont été assassinés. La ville s’est engagée en 2015 à to mettre fin aux décès de conducteurs et de piétons avant 2025et après neuf ans à ne rien fairela ville continue de s’installer de nouveaux records de mortalité année après année. Un nombre étonnant de 337 Los Angelinos ont été tué par des voitures en 2023, en hausse de huit pour cent par rapport aux chiffres de 2022et c’est presque le double de ce qu’il était lorsque l’engagement a été annoncé pour la première fois. Bien qu’elle compte beaucoup moins de piétons que la ville de New York, beaucoup plus de piétons ont perdu la vie à Los Angeles en 2023 (176 décès contre 114 pour New York.) Quoi qu’il en soit la ville fait ne fonctionne pas.

Pire encore, la première semaine de 2024 a vu neuf décès dus à des accidents de voiture, dont cinq piétons. Plus d’un par jour.

Horaires de Los Angeles écrivain Michael Schneider fait un très bon point sur cette énorme perte de vies humaines dans un récent article d’opinion :

Si un tueur en série était en liberté, tuant plus de 300 Angelenos chaque année, nous lancerions une chasse dans toute la ville pour mettre fin à cette frénésie. Avec des accidents de voiture parmi les principales causes de décès chez les enfants à Los Angeleset avec un nombre élevé de piétons qui meurent depuis des décennies, ne devrions-nous pas traiter la sécurité routière avec le même sentiment d’urgence ?

Une partie de cette augmentation peut s’expliquer par une tendance nationale vers des pratiques de conduite plus risquées ces dernières années. Que cela s’explique par la distraction au volant, une confiance accrue dans les systèmes de sécurité, les préjugés des survivants ou la montée du nihilisme, nous sommes tous responsables de nos propres actes dans la rue, pouvant aller jusqu’à la mort d’un passager ou d’un piéton.

La ville n’aurait mis en œuvre que cinq pour cent de son « Plan de mobilité » initial de 2015 visant à améliorer 2 500 miles de rues afin qu’elles soient plus conviviales pour les piétons et les cyclistes et plus sûres pour tout le monde (y compris ceux qui voyagent en voiture). Une nouvelle mesure de vote, Mesure HLA , soumis au vote, a l’intention de financer et de compléter les 95 pour cent restants. Le plan se concentre sur des passages pour piétons plus sûrs, en décourageant la circulation dense de traverser les quartiers, en améliorant les transports en commun, en protégeant les pistes cyclables, en améliorant les trottoirs et en intensifiant les efforts pour réduire les embouteillages.

Vous ne pensez peut-être pas que la réponse est aussi simple, mais elle l’est réellement. Si les villes consacrent des efforts et de l’argent réels à leurs plans visant à réduire le nombre de décès, cela finit par fonctionner. Sans la volonté politique et le financement derrière un soi-disant plan Vision Zéro, ils sont impuissants et ne parviennent pas à sauver des vies. Si Los Angeles (et toute autre ville américaine) veut réellement faire une différence, elle devrait suivre l’exemple de des endroits comme Jersey City et Hobokenoù les décès sur la route ont chuté. Ces villes n’ont pas une vision du zéro, elles l’ont en fait atteint.

En tant qu’humains, nous devrions faire des progrès pour tuer moins d’autres humains. Juste une pensée.