La croisière a arrêté sans conducteur opérations automobiles dans tout le pays. Après une séance très publique incident impliquant un piéton, des responsables de San Francisco et des régulateurs de l’État de Californie banni l’entreprise des opérations dans la ville, quelques mois seulement après avoir approuvé un expansion de service. Après avoir découvert que la société lomettre les détails clés concernant l’incident impliquant l’un de ses véhicules épinglant un piéton, la NHTSA est également intervenue pour enquêter sur l’entreprise.

Cela semble mauvais, mais la tempête commence tout juste à se préparer pour Cruise. Le New York Times rapporte que le PDG de Cruise, Kyle Vogt, un homme qui semble trop désireux de développer l’entreprise pour promouvoir à la fois la technologie pour les masses et aider les investisseurs et leurs résultats financiers, est confronté à un incendie de toutes parts. La croissance ambitieuse de l’entreprise et sa volonté de contourner les réglementations en sont venues à lui faire mal.

Le Département des véhicules automobiles de Californie a accusé la semaine dernière Cruise d’avoir omis de traîner la femme dans une vidéo de l’incident qu’il avait initialement fournie à l’agence. Le DMV a déclaré que la société avait « déformé » sa technologie et a demandé à Cruise de fermer ses opérations de voitures sans conducteur dans l’État.

Deux jours plus tard, Cruise est allé plus loin et a volontairement suspendu toutes ses opérations sans conducteur dans tout le pays, retirant de la route environ 400 voitures sans conducteur. Depuis lors, le conseil d’administration de Cruise a engagé le cabinet d’avocats Quinn Emanuel pour enquêter sur la réponse de l’entreprise à l’incident, y compris ses interactions avec les régulateurs, les forces de l’ordre et les médias.

L’inquiétude se propage à la fois au sein de l’entreprise et à l’extérieur. Intérieurement, Les temps affirme que les employés de Cruise s’inquiètent du fait qu’« il n’existe pas de moyen simple de résoudre les problèmes de l’entreprise ». En dehors de l’entreprise, d’autres entreprises technologiques autonomes comme Waymo craignent que les actions de Cruise n’aient fait reculer l’industrie et conduisent à des réglementations plus strictes. Tout le monde est d’accord pour dire que la faute est imputée à Vogt, qui est décrit comme quelqu’un prêt à donner la priorité à la technologie plutôt qu’à la sécurité. Vogt a mené l’entreprise dans une expansion agressive depuis que Cruise a été acquis par GM pour 1 milliard de dollars en 2016.

Cependant, avec les opérations de croisière mises de côté en raison des enquêtes, l’entreprise est devenue une responsabilité coûteuse pour GM et a mis un frein aux projets de GM visant à ce que l’entreprise réalise un chiffre d’affaires d’un milliard de dollars en 2025 :

GM a dépensé en moyenne 588 millions de dollars par trimestre pour Cruise au cours de l’année écoulée, soit une augmentation de 42 % par rapport à l’année dernière. Chaque Chevrolet Bolt exploitée par Cruise coûte entre 150 000 et 200 000 dollars, selon une personne familière avec ses opérations.

Si les choses empirent avec Cruise, GM ne voudra peut-être plus continuer à perdre constamment de l’argent sur son investissement. Dirigez-vous vers le New York Times pour lire la suite de l’histoire.