Aujourd’hui Bon prix ou pas de dés La 540i propose le tout premier V8 de BMW dans une Série 5, célébré par une calandre à double rein extra-large. Il propose également un levier à cinq vitesses et de nombreux kilomètres pour couronner le tout. Voyons si son prix mérite d’être célébré.

Hier Berline Ford Falcon 1961 Ce n’était peut-être pas l’édition la plus excitante ou la plus emblématique de la compacte OG classique de FoMoCo, mais c’était néanmoins une voiture plutôt jolie. Son prix demandé de 16 500 $ ne semblait pas non plus être une proposition très intéressante. Il est intéressant de noter que ce serait en fait une bonne affaire s’il était pris au prix initial du Falcon comme neuf de 1 974 $ (sauf options), qui, lorsque l’inflation est prise en compte, reviendrait aujourd’hui à 20 320,25 $. Bonne affaire ou pas, trop peu d’entre vous étaient prêts à accepter la demande du Falcon, et la voiture a chuté avec une perte étroite de 55 % sans dés.

Nous pouvons facilement comparer le Ford Falcon d’hier avec celui d’aujourd’hui. BMW 540i 1995. Les deux sont des berlines cinq places. Les deux sont peints en noir. Les deux sont également équipés de transmissions manuelles. Mais surtout, les deux voitures sont proposées exactement au même prix demandé. Mais c’est là que commencent et finissent les similitudes.

Nous connaissons tous sans aucun doute l’édition E34 des véhicules intermédiaires de longue date de la Série 5 de BMW. Il s’agit sans doute de la plus belle Série 5 à ce jour et, en tant que voiture d’occasion, elle offre un solide mélange de confort contemporain et d’expérience suffisamment analogique pour rendre l’entretien raisonnablement moins intimidant qu’avec les modèles ultérieurs.

Ce 540i est équipé en usine aussi près de la perfection qu’on pourrait le souhaiter, avec son V8 DACT M60 de 3982 cm3 et un levier Getrag à cinq vitesses. Ce combo offre 282 chevaux et 295 lb-pi de couple, cette dernière spécification rivalisant avec celle du S38 légèrement plus petit du M5 contemporain.

Selon l’annonce, le V8 de notre voiture candidate gagne probablement plus grâce à un ECU flashé et à un échappement plus fluide. Tout se passe concrètement à travers ce que le vendeur dit être un LSD de Dinan.

Les autres attractions de la voiture comprennent des alliages M Parallel de 18 pouces à l’extérieur et des sièges sport et un volant gainés de cuir à l’intérieur. Le vendeur prétend que la voiture a vécu la majeure partie de son existence en Californie, ce qui la rend donc sans rouille, ce qui, j’imagine, est un gros problème pour les acheteurs potentiels de la côte Est et du Midwest. Bien qu’elle soit imputrescible sur la route, le vendeur affirme que la carrosserie n’est que dans un état passable, affirmant qu’elle souffre de quelques éclats de peinture et rayures mineurs. Pour être honnête, cela semble plutôt bien sur les photos, il est donc probable que la peinture noire cache le pire des contrevenants.

Les choses semblent meilleures dans la cabine, sans usure appréciable évidente. Les garnitures en cuir noir et en bois de loupe respirent une simplicité majestueuse avec seulement une stéréo de rechange qui reflète l’expérience. L’état de cet intérieur est d’autant plus étonnant si l’on prend en compte le remarquable kilométrage de 219 000 milles de la voiture. C’est un fardeau pour n’importe quelle voiture, et particulièrement pour une voiture équipée d’un moteur tout en alliage de première génération sous le capot. Cependant, comme indiqué précédemment, il y a moins de problèmes à se tromper sur ces modèles que sur les modèles ultérieurs de la Série 5.

Cependant, tout n’est pas essoré en usine. Le vendeur affirme que la voiture est livrée avec des jambes de force et des amortisseurs Bilstein ainsi que des ressorts H&R. Il est également accompagné d’un titre clair et de ce qui est considéré comme un « historique d’entretien détaillé ». La raison invoquée pour la vente est le désir du vendeur d’acquérir un VUS et la nécessité de libérer de l’espace dans le garage pour ce remplacement moins satisfaisant. Retirer la Bimmer des mains du propriétaire actuel nécessite une dépense de 16 500 $, ce qui, comme indiqué, est le même montant que celui demandé pour la Ford d’hier.

Qu’en pensez-vous, est-ce une meilleure affaire que le Falcon d’hier ? Ou est-ce que le prix de 16 500 $ est tout aussi maudit sur ce 540i ?

Tu décides!

Washington DC Liste Craigslistou aller ici si l’annonce disparaît.

H/T à Allen Pinkerton pour le branchement !

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