Même avec la prolifération de travail à domicile Pendant l’apparition de la pandémie de COVID-19, les déplacements domicile-travail constituent toujours une partie importante de la société. Le Citylab de Bloomberg exploré comment les villes de l’humanité ont évolué et se sont développées à mesure que les transports sont devenus plus rapides au cours des deux derniers siècles.

La taille des villes est restée relativement stagnante pendant environ 1 000 ans. Bloomberg a comparé comment Rome antique et Paris médiéval étaient à peu près de la même taille, principalement parce que la plupart des gens devaient se déplacer à pied. Les limites municipales correspondaient aux estimations approximatives de la distance qu’une personne pouvait parcourir à pied en 30 minutes, également connue sous le nom de constante de Marchetti.

La plupart des gens font encore 30 minutes de trajet dans chaque sens chaque jour de la semaine, mais la façon dont nous nous déplaçons a changé. Au cours des XIXe et XXe siècles, la deuxième révolution industrielle a introduit des moyens de transport publics et personnels toujours plus rapides et plus pratiques. Des chemins de fer et des tramways à métros et autoroutesle développement a finalement conduit à l’enfant emblématique de l’étalement suburbain du 21e siècle, Atlanta.

L’Atlanta moderne n’a peut-être que peu de ressemblances avec les villes des millénaires passés, mais ses habitants actuels partagent quelque chose de fondamental avec les citadins d’un passé lointain : le temps de trajet moyen dans un sens dans les zones métropolitaines américaines est aujourd’hui d’environ 26 minutes. Ce chiffre varie d’une ville à l’autre et d’une personne à l’autre : certains endroits comptent un nombre important de travailleurs qui aiment ou supportent des trajets particulièrement courts ou longs ; certaines personnes sont prêtes à voyager bien plus longtemps que 30 minutes. Mais l’endurance du Marchetti Constant a de profondes implications pour la vie urbaine. Cela signifie que la vitesse moyenne de nos technologies de transport contribue plus que tout à façonner la structure physique de nos villes.

L’infrastructure d’Atlanta axée sur les autoroutes n’était pas inévitable. L’orientation prise est le résultat de choix effectués au fil des décennies. Veuillez lire la fonctionnalité complète du Citylab de Bloomberg pour savoir exactement comment nous sommes arrivés au présent.