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Sa puissance veloutée augmente rapidement et le Lyriq roule encore mieux. Avec deux points pour sa conduite et un pour sa puissance, le Lyriq obtient un 8 pour ses performances.
Le Lyriq à propulsion arrière dispose d’une batterie de 102 kWh et d’un seul moteur électrique développant environ 340 ch et 325 lb-pi de couple, et une autonomie estimée à 312 milles. Une prochaine version à traction intégrale ajoute un deuxième moteur alimentant l’essieu avant. Cadillac promet au moins 500 chevaux et une capacité de remorquage de 3 500 livres pour ce modèle, mais n’a pas publié les spécifications finales et ne commencera à construire ces versions qu’à la fin de 2022.
Entrez dans le Lyriq et quelques détails tentent d’évoquer une partie de la magie Cadillac passée. Le levier de transmission est de style old-school sur la colonne et il s’agit d’un seul rapport de marche avant, si vous voulez remonter aussi loin dans le temps.
Dans sa splendeur entièrement électrique, le Lyriq accélère très vivement, avec la poussée habituelle que même les V8 de gros calibre ont du mal à surpasser. Bien qu’il dispose d’une seule pile de cellules de batterie et non d’une double pile comme le Hummer EV associé, il pèse 5 610 lb en version de base. Nous estimons néanmoins son potentiel de 0 à 60 mph à moins de six secondes.
Le Lyriq arbore une suspension avant et arrière sophistiquée à cinq bras et une direction assistée électrique variable, et les versions de base sont chaussées de roues standard de 20 pouces. Les amortisseurs à double tube permettent des réponses différentes aux écarts importants et longs de la chaussée ou aux défauts plus petits et plus faibles de l’asphalte, sans recourir à une suspension adaptative plus coûteuse et consommatrice d’énergie. La solution intermédiaire fonctionne bien. Le Lyriq roule bien même sur des roues améliorées de 22 pouces, sans les pistons, les rebondissements ou l’ennui que sa taille et son poids pourraient induire. Sur l’autoroute ou sur les routes secondaires, il fait preuve d’une assurance et d’une grâce qui ne ressemblent à aucun autre VUS Cadillac : il plie les genoux comme un skieur professionnel passant sur des bosses, calmement et placidement.
Pour activer un mode de conduite sport ou une conduite à une pédale, il suffit d’une étape ou deux via l’interface à écran tactile, bien que le Lyriq conserve ces paramètres même lorsque le véhicule est éteint. Cadillac propose trois niveaux distincts de conduite à une seule pédale, d’un niveau avec effet de roue libre simulé à un niveau générant jusqu’à 0,3 g de freinage régénératif. La palette sensible à la pression sur le côté gauche du volant peut se fondre dans la régénération et les freins à friction peuvent être utilisés. Elle est redondante de plusieurs manières lorsqu’il s’agit d’arrêter, et tout est intégré de manière transparente.
Il peut également passer du mode Tour au mode Sport, et devrait l’être. À basse vitesse, le Lyriq peut avoir du mal à répondre lentement à la direction ; les épingles à cheveux et les ronds-points deviennent des tours de roue à 180 degrés, avec un réglage assez lourd. Après tout, c’est une voiture longue et large.
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