La Volkswagen ID.7 2025 encourage les acheteurs de voitures à reconsidérer la voiture par rapport au multisegment. L’offre la plus récente et la plus longue de la famille croissante de véhicules électriques ID de VW rend hommage à la voiture de tourisme classique et la modernise pour l’ère électrique. Doté de série d’un affichage tête haute, disponible avec d’excellents sièges massants et conçu comme une Audi fastback, l’ID.7 oriente également Volkswagen vers le segment haut de gamme.

Après l’avoir conduite à travers les collines du sud de la France au-delà de Marseille, la seule question qui reste quant aux intentions de VW pour l’ID.7 est de savoir quelle part de celle-ci migrera vers le marché nord-américain. Le 2025 ID.7 arrivera aux États-Unis au cours du second semestre 2024, soit avec une propulsion arrière à moteur unique, soit avec des groupes motopropulseurs à traction intégrale à deux moteurs, tous deux alimentés par une batterie utilisable de 77 kWh (82 kWh bruts). ). VW ne s’engagerait pas à introduire aux États-Unis la plus grande batterie de 85 kWh proposée en Europe

Nous ne connaîtrons pas les prix ni les versions avant l’année prochaine, et nos impressions de conduite se limitent au modèle à propulsion arrière. Nous savons qu’il sera importé d’Allemagne et non fabriqué aux côtés du VW ID.4 correspondant à Chattanooga, Tennessee, il ne sera donc pas admissible au crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques.

Peut-être plus important encore, nous savons que la longue berline en fait une voiture de croisière confortable, silencieuse et propre avec beaucoup d’espace de chargement. Ses charmes, tout comme son design, sont sobres à la manière de Volkswagen. Une garniture chromée accentue la façon dont la ligne de toit se courbe dans l’arrière comme un fastback, où le hayon offre un volume de chargement semblable à celui d’un crossover au lieu d’un coffre scellé. À l’avant, une calandre inférieure sourit entre les prises d’air latérales, et une barre lumineuse relie l’insigne VW et traverse les minces phares à LED jusqu’à une ligne de carrosserie jusqu’aux feux arrière à LED enveloppants.

Volkswagen ID.7 2025

Volkswagen ID.7 2025

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Son design sobre, typique de VW, ne fera peut-être pas tourner les têtes, mais son efficacité devrait faire tourner les cerveaux. Les éléments de conception créent un faible coefficient de traînée de 0,23, identique à celui de la Tesla Model 3, même si sa taille ressemble davantage à celle de la Tesla Model S. Considérez-le comme un Arteon pour l’ère électrique, mais mesurant quatre pouces de plus, 195,3 pouces de long et avec un 5,1 Empattement plus long de 117,0 pouces. Volkswagen affirme qu’il s’agit du modèle le plus bas de sa famille croissante de véhicules électriques ID, mais à 60,5 pouces, il est près de quatre pouces de plus que l’Arteon, en partie grâce à la batterie plate qui occupe de l’espace vertical dans le sol.

Comment roule la VW ID.7 2025 ?

Un nouveau moteur et unité d’entraînement évolue à partir du système utilisé dans l’ID.4. Un plus grand nombre d’enroulements et des aimants plus puissants le rendent plus puissant avec une puissance nominale de 210 kW et une puissance de 282 ch et 429 lb-pi de couple, contre 201 ch et 229 lb-pi dans l’ID.4. Cela rend l’ID.7 plus fougueux que l’ID.4, mais il ne sort pas de la ligne comme les autres véhicules électriques riches en couple. Le moteur à aimant permanent fait passer l’ID.7 de 0 à 62 mph en 6,5 secondes.

Tout ce couple nécessite un réducteur, et l’unité d’entraînement dispose d’un nouvel inverseur ainsi que d’un refroidissement par air et par eau pour améliorer l’efficacité et réduire les pertes par friction. Il y a beaucoup de punch une fois en mouvement, et le dépassement de remorques ou d’autres véhicules lents en montée est facile jusqu’à environ 80 mph. L’ID.7 atteint une vitesse maximale de 180 km/h, ce qui pourrait affecter davantage les Allemands sur l’autoroute que les Nord-Américains.

Quatre modes de conduite – Eco, Confort, Sport et Individuel – offrent de légères modulations plus subtiles que prononcées. Le mode Sport accélère la réponse de l’accélérateur (tandis qu’Eco le réduit en bouillie), resserre la direction et raffermit les amortisseurs adaptatifs disponibles, tandis que le mode Individuel offre plus de granularité dans l’écran tactile entre les réglages Confort et Sport.

Volkswagen ID.7 2025

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Il n’y a pas de conduite à une seule pédale, car VW s’appuie sur un seul réglage de freinage à régénération de B sur la tige de colonne. Étant donné que la majeure partie du freinage s’effectue à l’avant et via le moteur, VW utilise toujours des freins à tambour moins chers sur les roues arrière au lieu de freins à disque qui, selon VW, ont plus de résistance au roulement.

Réactif lorsqu’il est sollicité, l’ID.7 ne compte pas sur la rapidité pour ses charmes. Au lieu de cela, la berline impressionne par sa sérénité silencieuse et son calme majestueux en croisière. Le bruit du vent et de la route provenant des jantes en alliage de 19 pouces de série ne s’annoncent qu’au-dessus des limites de vitesse sur autoroute.

VW ne compense pas le poids à vide de 4 788 livres de l’ID.7 avec une suspension pneumatique, mais s’appuie plutôt sur des jambes de force avant et une suspension arrière multibras complétée par un amortissement adaptatif disponible. Il roule plus haut que la plupart des voitures mais plus bas que les multisegments électriques, et son poids aide à le maintenir en place. Il ne bouge pas en cas de freinage brusque et l’amortissement compense une partie du roulis dans les virages. Si vous recherchez plus de puissance, pensez au prochain modèle GTX à double moteur.

Confort de cabine et caractéristiques de créature du VW ID.7

Conçu pour le confort, l’ID.7 à moteur unique présente également le dernier cri en matière de confort d’habitacle de VW. Alors que les sièges avant chauffants à commande électrique sont livrés de série, mon modèle d’essai était livré avec des sièges baquets ergoActive de VW avec masseurs. Ces sièges super confortables sont remplis de dix coussins d’air. Ils offrent de nombreux réglages de massage qui durent jusqu’à 20 minutes et aident à pousser l’ID.7 dans l’espace de luxe.

Le système d’infodivertissement et l’interface de l’ID.7 représentent une amélioration par rapport à l’ID.4. Des icônes plus grandes et une présentation plus claire sur l’écran tactile de 15,0 pouces, ainsi qu’une structure de menu plus logique, réduisent le temps passé sur l’écran, et une barre supérieure configurable sert de commandes du véhicule et du mode de conduite, tandis que la barre inférieure de climatisation agit comme des boutons chauds pour les fonctions climatiques les plus courantes.

Volkswagen ID.7 2025

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Les curseurs de climatisation situés sous l’écran tactile sont rétroéclairés pour une meilleure visibilité et peuvent être enfoncés comme un bouton pour faciliter le réglage de la température lorsque vous êtes en mouvement. De nouvelles commandes vocales localisent également le climat dans certaines zones. Si vos mains sont froides, vous pouvez dire « Bonjour ID » pour le réveiller, puis « Réchauffer mes mains » ou « Mes mains sont froides » et le système activera le volant chauffant et dirigera les bouches d’aération vers la zone du volant. Si vous dites « mes pieds sont froids », les bouches d’aération inférieures s’activeront. Bien que vous n’ayez pas besoin de Rosetta Stone ou de Duolingo pour vous entendre, il y a une courbe d’apprentissage et certains accents et inflexions (canadiennes en particulier) peuvent la réveiller par inadvertance.

Les cadrans de climatisation et les tiges de ventilation sont toujours plus faciles que de régler les bouches d’aération via les commandes vocales ou l’écran tactile. L’avantage est un tableau de bord propre et épuré.

VW minimise également le groupe d’instruments numériques, il a donc la taille d’une barre chocolatée. Il indique la vitesse et l’état de charge, mais la plupart des informations de conduite résident dans l’affichage tête haute standard. L’affichage de réalité augmentée fonctionne généralement bien, mais les lignes bleues du guidage de navigation clignotant peuvent être effacées lorsque vous portez des lunettes de soleil polarisées.

Heureusement, VW propose une troisième astuce visuelle pour le guidage de navigation en dehors de l’affichage tête haute et de l’écran tactile. Une barre lumineuse bleue sur le capot intérieur s’active lorsque la navigation est réglée ; il clignote de gauche à droite si vous devez emprunter une rampe, ou clignote en bleu sur le côté droit si vous devez tourner à droite.

La conception du hayon VW ID.7 lui confère une polyvalence

Le long empattement de 117,0 pouces, soit un pouce plus long que celui de l’Ioniq 6, offre une cabine spacieuse et ouverte. De larges ouvertures de porte et une garde au sol plus élevée que la plupart des voitures (VW n’avait pas cette spécification au moment de la publication) facilitent l’entrée et la sortie, et la ligne de toit arrondie ne coupe pas les têtes dans les sièges arrière spacieux de la Volkswagen ID. 7. À 5 pieds 8 pouces, je pouvais mettre un poing sur ma tête et il n’a pas touché le plafond.

Quatre adultes s’adaptent bien et le siège arrière central est mieux utilisé comme porte-gobelet ou comme passage pour les objets plus longs dans la trappe. Les sièges divisés 60/40 se rabattent depuis le dessus des sièges ou depuis un loquet dans la trappe, et même si elle n’a pas la hauteur verticale d’un crossover, la trappe est plus profonde que large et s’étend de 18,8 pieds cubes à un crossover. 56,0 pieds cubes avec les sièges arrière abaissés. Le plancher de chargement plat peut s’abaisser encore de deux pouces pour plus d’espace, et deux compartiments de rangement en dessous peuvent contenir le cordon de charge, ou il peut être rangé dans la zone du coffre avant en forme de mallette.

Volkswagen ID.7 2025

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Questions VW ID.7

Il y a beaucoup de choses que nous ignorons sur l’ID.7 aux États-Unis. D’après ce que nous savons, nous nous attendons à une autonomie d’environ 350 miles avec le groupe motopropulseur à moteur unique, à seulement 11 miles de moins que la Hyundai Ioniq 6. Estimations de VW qu’il utilisera environ 15,2 kWh tous les 62 miles, ce qui équivaut à une cote efficace de près de 4,1 miles par kWh. Si elle maintient ce taux lors des tests de l’EPA, elle figurerait parmi les voitures électriques les plus efficaces, aux côtés de la Hyundai Ioniq 6 et de la Tesla Model 3.

Volkswagen ID.7 2025

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Volkswagen ID.7 2025

Volkswagen ID.7 2025

L’ID.7 n’aura pas de charge bidirectionnelle aux États-Unis et il ne peut pas charger aussi vite que le Hyundai Ioniq 6. À 175 kW sur un chargeur rapide CC, la batterie ID.7 se charge de 10 à 80 % en 28 minutes. . Il dispose également d’un chargeur intégré de 11,0 kW pour une recharge domestique de 240 volts, mais VW n’a pas fourni ces estimations de temps de charge pour le marché américain.

Alors que de plus en plus de véhicules électriques arrivent sur le marché, la plupart d’entre eux étant commercialisés comme multisegments, l’ID.7 rappelle qu’une berline électrique avec hayon peut être un véhicule de croisière efficace et silencieux doté de toutes sortes de conforts.

Volkswagen a payé le billet d’avion et l’hébergement pour que Motor Authority puisse présenter ce rapport de première main.