Les modèles de base Wind et GT-Line sont équipés d’un seul moteur d’une puissance nominale de 168 kW et d’une propulsion arrière. Le moteur à aimant permanent développe 225 chevaux et 258 lb-pi de couple. Un deuxième moteur à aimant permanent est fourni sur la plupart des modèles EV6 et est standard sur les modèles GT-Line et GT. Ce moteur avant plus petit est évalué à 74 kW et, ensemble, la puissance augmente à 320 ch et 446 lb-pi de couple.

Le modèle GT déplace ce gros moteur arrière vers l’avant et intègre un moteur arrière de 270 kW qui, combinés, produisent 576 chevaux et 545 lb-pi de couple.

Quelle est la vitesse de la Kia EV6 ?

Le Wind à propulsion arrière tient le peloton avec un temps de 0 à 60 mph de 7,2 secondes. Puis les choses s’accélèrent. Les modèles Wind et GT-Line à double moteur atteignent 60 mph en 5,1 secondes, selon Kia, et une vitesse de pointe de 187 mph. Le profil bas et la garde au sol relativement faible de 6,1 pouces renforcent la mission sportive de Kia et dissuadent toute considération hors route.

La sensation de direction légère et terne s’éloigne de la mission de la voiture de sport, et même si l’EV6 peut franchir les virages avec plus d’agilité que les autres multisegments électriques, il y a une distance entre la route et la conduite, comme s’il essayait de satisfaire deux missions.

C’est le cas, pour la plupart. L’EV6 repose sur une suspension avant à jambes de force et arrière à cinq bras réglée sur le côté ferme, mais même avec des roues de 20 pouces sur les modèles à traction intégrale, l’habitacle reste calme, silencieux et surtout confortable en croisière.

Performances de l’EV6 GT

Les moteurs plus gros de l’EV6 permettent d’atteindre un temps de 0 à 100 km/h de 3,4 secondes et une vitesse de pointe de 161 km/h. Il est plus rapide qu’une Mustang Mach-E GT ou une Tesla Model Y Performance, et se faufile dans l’espace raréfié ou la Porsche Taycan. Contrairement à la Porsche, elle ne coince pas dans votre siège et ne menace pas votre déjeuner au lancement, mais de 20 à 50 mph, whoop, la voilà, d’une manière que la Kia Stinger GT ne pourrait pas approcher. Trois modes supplémentaires, dont un mode GT accessible par un bouton vert citron au volant, augmentent l’excitation, mais Kia cache le mode Drift le plus excitant au fond d’une série de pas de danse maladroits.

Kia équipe la GT d’une suspension sport avec amortisseurs réglables, mais elle ne supprime jamais complètement l’écrasement des virages. Les étriers monoblocs saisissent des rotors plus grands de 15,0 pouces à l’avant, mais ils pourraient utiliser encore plus de mordant. C’est compréhensible pour une voiture pesant 4 795 livres. Une fois dans le virage, l’EV6 GT brille, avec un différentiel électronique à glissement limité qui aide à maintenir l’adhérence (et les vitesses) sur les pneus d’été Goodyear Eagle F1 de 21 pouces, puis un biais de propulsion arrière qui fouette la queue. Il s’auto-corrige sans jamais gâcher le plaisir.