Ford supprime certains hybrides et hybrides rechargeables de la gamme. Cadillac présente son véhicule électrique le moins cher. Et nous voyons comment l’obsession aérodynamique est revenue, près d’un siècle plus tard, dans les véhicules électriques. Ceci et bien plus encore, ici chez Green Car Reports.

Il n’y aura pas de Ford Explorer hybride 2024, a confirmé le constructeur automobile la semaine dernière, et l’hybride rechargeable Lincoln Aviator Grand Touring a également été exclu de la gamme. Cela libère de la place pour le florissant Police Interceptor, basé sur l’Explorer Hybrid, et se concentre probablement sur le SUV entièrement électrique à sept passagers prévu pour 2025.

La marque de luxe Cadillac de GM a confirmé vendredi que son SUV électrique Optiq 2025 sera le point d’entrée parmi ses véhicules électriques sur le marché américain, se plaçant sous le Lyriq. La Cadillac la moins chère d’aujourd’hui est la berline CT4 à 35 000 $, alors ne vous attendez pas à ce qu’elle sape encore la combustion interne, même si la marque s’efforce d’adopter tous les véhicules électriques d’ici 2030.

Et ce week-end, nous avons examiné comment l’ère des véhicules électriques a ravivé une obsession aérodynamique dans l’industrie automobile. Audi, par exemple, a récemment souligné que ses prédécesseurs, dans les années 1930, travaillaient sur des voitures à moteur à combustion ultra-aérodynamiques. Maintenant que les véhicules électriques sont rendus plus viables avec chaque élément d’efficacité et d’autonomie, il semble que l’aérodynamique soit définitivement de nouveau à la mode.

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