La relation entre les syndicats et la mobilité électronique est complexe. En Allemagne, les craintes que la transition vers les véhicules électriques n’entraînent des pertes d’emplois ont contribué à la chute du PDG de VW, Herbert Diess. Ici aux États-Unis, les véhicules électriques ont été un problème majeur lors de la récente grève des United Auto Workers – les travailleurs de l’automobile craignaient que les Trois Grands n’utilisent l’électrification comme prétexte pour transférer la production vers des ateliers non syndiqués. GM et Ford ont accepté d’autoriser la syndicalisation des usines de batteries, mais ont annoncé avec méchanceté une stratégie perdant/perdant consistant à réduire leurs projets d’électrification.

Dans ce contexte, le président Biden a redoublé sa politique pro-syndicale en approuvant les efforts de l’UAW pour syndiquer Tesla et Toyota. Biden s’est récemment entretenu avec les travailleurs de l’UAW à Belvidere, dans l’Illinois, saluant les accords de principe qui ont mis fin à la grève de 45 jours. “Je veux ce type de contrat pour tous les travailleurs de l’automobile”, a déclaré Biden. Le président a déclaré aux journalistes qu’il soutenait « absolument » les efforts de l’UAW pour syndiquer les travailleurs de Tesla et de Toyota.

En réponse aux remarques de Biden, Toyota a déclaré : « La décision de se syndiquer est finalement prise par les membres de notre équipe. » Tesla n’a bien sûr pas fait de commentaire (même si son PDG pourrait encore faire une remarque obscène sur l’ancienne plateforme Twitter).

Les travailleurs syndiqués ne représentent désormais que 10 % de la main-d’œuvre américaine, mais ils représentent une circonscription clé pour le président démocrate, en particulier dans des États comme le Michigan. On s’attend généralement à ce que le soutien de Biden à l’UAW pendant la grève se traduise par une approbation du syndicat.

Les Trois Grands, ayant été contraints d’accepter des augmentations de salaires pour mettre fin à la grève, craignent d’être désavantagés par rapport à d’autres constructeurs automobiles ayant des usines dans les États du Sud bénéficiant du « droit au travail ». Cependant, ces constructeurs automobiles (pour la plupart étrangers) sont désormais dans le collimateur du syndicat. Shawn Fain, le président agressif de l’UAW, a précédemment déclaré que le syndicat continuerait d’essayer de syndiquer la main-d’œuvre dans les usines américaines non syndiquées. Certains s’attendent à ce que l’usine Toyota de Georgetown, dans le Kentucky, soit un point central.

Une autre cible est Tesla, qui adopte depuis longtemps une position résolument antisyndicale. Récemment, l’UAW a tenté sans succès de convaincre les travailleurs de l’usine Tesla de Fremont, en Californie, d’organiser un vote sur la syndicalisation.

Source : Reuters