Dans quelques années seulement, Porsche lancera une Panamera entièrement électrique sur sa version de la prochaine plateforme SSP du groupe Volkswagen, qui fait partie de sa quête pour devenir (presque) entièrement électrique d’ici 2030. Pour nous aider d’ici là, une nouvelle troisième génération de la Panamera à essence vient de faire ses débuts à Shanghai, en Chine.

Il s’agit plus d’une révision approfondie que d’un tout nouveau modèle, basé sur une version mise à jour de la vieille voiturede l’architecture MSB et partageant apparemment certains points difficiles. Néanmoins, la Panamera 2024 est dotée de groupes motopropulseurs hybrides fortement mis à jour, d’un intérieur entièrement remanié et d’un style extérieur évolutif qui devraient garder la berline pertinente jusqu’à la fin de la décennie.

Au lancement, Porsche proposera trois modèles Panamera différents. Les Panamera et Panamera 4 d’entrée de gamme utiliseront le même moteur V6 biturbo de 2,9 litres que l’ancienne voiture, mais avec une poignée de modifications qui ont porté la puissance à 348 chevaux et 368 livres-pied de couple, 23 ch et 37 ch. lb-pi de plus qu’avant. Cela donne à la Panamera à propulsion arrière un temps de 0 à 100 km/h de 5,0 secondes et à la Panamera 4 à traction intégrale un sprint de 4,7 secondes, toutes deux 0,3 seconde plus rapides que les anciennes voitures. Les vitesses maximales de 169 mph et 168 mph, respectivement, sont chacune 1 mph plus rapides.

Ensuite, il y a la Panamera Turbo E-Hybrid, qui associe un V8 biturbo de 4,0 litres à un moteur électrique de 140 chevaux intégré à la transmission automatique à double embrayage PDK à 8 rapports. Porsche affirme que le V8 a été entièrement remanié et que le Turbo E-Hybrid dispose d’une nouvelle batterie de 25,9 kWh, soit 8 kWh de plus que les anciennes Panamera PHEV. Le nouveau Turbo E-Hybrid développe 670 chevaux et 685 lb-pi, soit seulement 20 chevaux de moins que l’ancien Turbo S E-Hybrid mais une augmentation de 44 lb-pi. Le nouveau Turbo E-Hybrid atteindra 60 mph en 3,0 secondes et atteindra une vitesse de pointe de 195 mph, égalant le précédent Turbo S en accélération et à seulement 1 mph en vitesse de pointe.

À terme, Porsche proposera quatre versions E-Hybrid PHEV différentes de la nouvelle Panamera, une de plus que la génération sortante, et la marque affirme que toutes les quatre seront plus efficaces et plus puissantes, auront une charge plus rapide et un freinage par récupération plus puissant, et offriront une autonomie plus longue. Autonomie EV que les anciens hybrides. (Attendez-vous à ce que les trois autres soient le 4 E-Hybrid, le 4S E-Hybrid et le Turbo S E-Hybrid, haut de gamme.) Il reste à voir s’il y aura toujours GTS ordinaire à moteur V8 et Modèles turbo sans aucune sorte d’assistance hybride.

Auparavant une option de 2 190 $ sur les voitures de base, la suspension pneumatique active est désormais de série sur chaque Panamera 2024. Au lieu de trois chambres comme auparavant, la configuration d’air mise à jour utilise deux chambres et deux valves, ce qui, selon Porsche, lui confère une plus grande plage entre confort et sportivité grâce à la possibilité de contrôler séparément la compression et le rebond dans chaque amortisseur. La direction de l’essieu arrière est également toujours disponible.

Disponible sur les modèles E-Hybrid, une nouvelle configuration Active Ride est le grand truc de fête de la Panamera 2024. Il complète la suspension pneumatique à chambre unique avec des amortisseurs actifs, des amortisseurs à deux soupapes et une pompe hydraulique à commande électrique. Le système Active Ride peut augmenter individuellement la pression à chaque virage pour mieux absorber les impacts de la route et maintenir la Panamera totalement plate, répartissant également les charges sur les roues pour améliorer l’adhérence. Pour éliminer tout tangage et roulis, la suspension Active Ride peut s’incliner dans les virages comme un vélo, et elle se penche vers l’avant ou vers l’arrière lors de l’accélération ou du freinage pour se débarrasser du piqué et du squat. Avec Active Ride équipée, la Panamera peut également se relever lorsqu’elle est garée pour faciliter l’entrée et la sortie.

La Panamera 2024 est de taille presque identique à la berline sortante et, heureusement, elle conserve la même configuration liftback qu’auparavant. Il semble que les revêtements de porte et les vitres des fenêtres pourraient être partagés avec l’ancienne Panamera, mais tous les autres panneaux de carrosserie sont neufs.

Comme en témoignent les 992 et Cayenne mis à jourLes designers de Porsche ont récemment eu un penchant pour des lignes plus droites et des visages plus massifs et plus colériques, et la nouvelle Panamera fait évoluer davantage le nouveau langage de conception. La serre et les ailes sont toujours bien formées et arrondies, mais les extrémités avant et arrière de la Panamera semblent plus hautes et présentent des lignes plus horizontales. Les phares matriciels à LED standard sont plus grands, plus anguleux et plus droits, tandis que les feux arrière sont constitués d’une barre lumineuse plus fine de type Taycan surmontée d’un aileron actif.

Le pare-chocs avant des voitures de base possède une large prise d’air centrale et d’énormes prises d’air rectangulaires avec des LED verticales dans les coins, et une fine fente au-dessus de la zone de la plaque d’immatriculation alimente davantage d’air le moteur. J’aime l’exécution des évents d’ailes ; au lieu d’avoir un véritable insert de garniture comme avant, l’évent est créé en évasant l’aile avant et en utilisant des lignes de caractère sur la porte.

Les modèles turbo seront visuellement plus différenciés qu’auparavant, ce qui va sûrement s’étendre aux autres voitures de la gamme Porsche. Le Turbo E-Hybrid possède des prises d’air avant encore plus grandes avec des feux de position horizontaux, davantage d’éléments de couleur de carrosserie et un design de pare-chocs arrière différent. La nouvelle couleur Turbonite de Porsche, un joli gris bronze avec une finition satinée, est utilisée sur les prises d’air, les badges, les roues, les garnitures de vitres et l’écusson Porsche. La finition Turbonite, qui sera un élément de signature de toutes les futures voitures Turbo de Porsche, est utilisée sur les badges intérieurs et même sur le compte-tours des jauges numériques. Les roues à verrouillage central sont désormais disponibles pour la première fois sur une Panamera, et la Turbo reçoit également des sorties d’échappement en bronze.

L’intérieur redessiné est fortement influencé par le Taycan et Cayenne rénovéPorsche affirmant qu’il offre le mélange parfait de commandes analogiques et numériques. Un écran de groupe de jauges incurvé de 12,6 pouces est standard, et le large écran tactile central de 12,3 pouces utilise la dernière version du système d’infodivertissement PCM de Porsche. Un écran passager avant de 10,9 pouces est en option, et les passagers arrière disposent de leur propre écran pour contrôler la climatisation, les médias et d’autres fonctions.

Comme sur le Cayenne, le sélecteur de vitesses a été déplacé vers le tableau de bord, du côté droit du volant, et il n’y a plus de contacteur d’allumage à rotation sur la gauche. Le déplacement du levier de vitesses permet d’obtenir une console centrale en forme d’aile plus grande qui s’élève pour rejoindre l’écran central et est enveloppée par des garnitures en métal et en cuir qui coulent joliment sur le tableau de bord, ainsi qu’un éclairage ambiant continu dans toute la cabine. Il y a enfin de vrais porte-gobelets dans la console centrale, au lieu d’être encastrés dans l’accoudoir central, et les compartiments de rangement dans la console et dans l’accoudoir sont plus grands. Les bouches d’aération sont toujours réglées via l’écran tactile, mais elles semblent au moins moins difficiles.

Porsche affirme que la nouvelle Panamera sera proposée avec un certain nombre de couleurs de cuir bicolores et différentes options de garnitures et d’accents – les garnitures en bois croisées les doigts seront toujours disponibles. La Panamera est disponible pour la première fois avec un revêtement sans cuir, combinant le matériau Race-Tex de Porsche avec son tissu à carreaux emblématique Pepita.

Pour accompagner son habitacle plus luxueux, la Panamera 2024 dispose de nombreuses nouvelles fonctionnalités technologiques. Les utilisateurs d’Apple CarPlay peuvent contrôler davantage de fonctions de la Panamera à l’aide du système ou de l’assistant vocal Siri, comme l’activation des sièges massants ou le réglage de la climatisation. Remote ParkAssist peut amener la Panamera à l’intérieur ou à l’extérieur des emplacements sans personne dans la voiture, et la suite de technologies d’aide à la conduite InnoDrive comprend désormais une assistance au maintien de voie et une assistance aux manœuvres d’évitement.

La Panamera 2024 continuera d’être construite à l’usine Porsche de Leipzig et atteindra les concessionnaires au printemps 2024. La Panamera de base débutera à 101 550 $ (y compris des frais de destination de 1 650 $), soit 7 700 $ de plus que la voiture de base de l’année dernière, tandis que la Panamera 4 commence à 108 550 $, soit une augmentation de 10 100 $. Le prix et la date de mise en vente du Turbo E-Hybrid n’ont pas encore été annoncés.

Porsche affirme que plus de 10 pour cent de toutes les Panamera sont personnalisées par l’intermédiaire de la division Exclusive Manufaktur de la marque, qu’il s’agisse de couleurs uniques Paint to Sample ou d’accents intérieurs spéciaux, et que le nouveau modèle disposera d’une gamme élargie d’options disponibles. Les clients de Panamera pourront même désormais créer des véhicules uniques entièrement personnalisés dans le cadre du programme « souhaits spéciaux » de Sonderwunsch, Porsche exposant un exemple bicolore sauvage en Chine pour donner un avant-goût de ce qui est possible.

Malheureusement, il semble que familiale Sport Turismo et les styles de carrosserie Executive à empattement long ont été envoyés au pâturage, car les taux de prise pour les deux étaient à un chiffre. Mais malgré le succès du Taycan et le désir du monde entier pour les SUV, la Panamera reste un vendeur important, du moins sur des marchés comme la Chine. Jusqu’à présent, en 2023, Porsche a livré 26 779 Panamera dans le monde, soit seulement 1 106 voitures de moins que la Taycan et plus de 10 000 de plus que le total des 718 de la famille. La Panamera est clairement toujours une voiture importante pour Porsche, et le modèle 2024 cherche à élargir son attrait et à fournir une passerelle plus solide vers l’électrification.