La nouvelle cellule LFP de Desten offre une capacité de 22 Ah et une capacité de charge rapide de 6C. La nouvelle cellule LFP aurait également une densité énergétique de 160 Wh/kg, atteignant 80 % de sa capacité d’origine après plus de 5 000 cycles de charge. Selon le développeur, cela est possible car la cellule ne chauffe que de 15 degrés lors d’une charge à 6 °C. Cela devrait également rendre cette cellule très sûre. Le 6C est possible non seulement lors de la charge, mais également lors de la décharge. Un processus de charge complet (en théorie) prend dix minutes, et la fenêtre de 20 à 80 pour cent prend six minutes.

Le groupe Desten a débuté à Hong Kong et s’est fait connaître pour ses cellules à chargement rapide. Le groupe a constitué une société américaine basée en Californie. Desten dispose de cellules de poche NMC à charge très rapide qui peuvent être chargées jusqu’à 10 °C – la fenêtre de 20 à 80 %, ce qui ne prend que 3 minutes et 40 secondes. Pour cette nouvelle cellule LFP, Desten indique uniquement un taux de décharge continue de 2C pour la cellule NMC avec 10C (et une capacité de 19 Ah).

Desten affirme travailler désormais avec ses partenaires en Amérique du Nord, en Europe et en Asie pour intégrer ses nouvelles cellules LFP dans des plates-formes pour véhicules électriques et systèmes de stockage d’énergie stationnaires. L’entreprise a déjà mis les premiers échantillons à la disposition des partenaires OEM.

« LFP est en train de devenir une chimie leader pour les applications du marché de masse », a remarqué Thomas Gerhard Wilhelm Damitz, directeur de l’innovation de DESTEN Inc. « En développant une combinaison de charge rapide, de sécurité, de longévité et de rentabilité, l’avenir de nos réseaux et supports de les transports sont sécurisés. »

Les connaissances technologiques du LFP se situent en grande partie en Chine. Le géant des véhicules électriques BYD, en particulier, s’est spécialisé dans cette technologie avec ses batteries à lames présentées pour la première fois en mars 2020. Le mois dernier, Daimler Truck, Paccar et Cummins ont annoncé leur intention de construire des batteries LFP aux États-Unis. Our Next Energy (ONE), soutenu entre autres par BMW, démarre également la production de batteries LFP aux États-Unis et développe actuellement la deuxième génération de sa batterie Aries avec la chimie LFP.

En Europe, Mercedes utilisera des batteries LFP de BYD. BYD utilise les batteries Blade dans ses propres modèles, mais les commercialise également auprès de tiers. Par exemple, le constructeur chinois approvisionne l’usine Tesla de Berlin en batteries lames. La Toyota bz3 et la Kia EV5 seront également équipées de batteries lame de BYD.

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