Pagani a dévoilé la semaine dernière la version à toit ouvert de sa supercar Huayra Imola d’il y a trois ans.

La nouvelle Huayra Imola Roadster est la dernière création de Grandi Complicazioni, le programme de projets spéciaux de Pagani que la société a annoncé l’année dernière avec la révélation de la Huayra Codalunga à longue queue. Seulement huit exemplaires du Roadster sont prévus, soit trois de plus que le coupé.

La voiture présente un design tout aussi extrême que son homologue coupé, et encore plus de puissance grâce au développement ultérieur de son V-12. Le moteur est un V12 biturbo de 6,0 litres commun à toutes les Huayra. Dans cette dernière application, l’unité conçue par Mercedes-Benz AMG délivre 838 ch, contre 827 ch du coupé Imola.

La puissance est transmise aux roues arrière via une transmission séquentielle à 7 rapports développée par Xtrac, spécifiquement pour les supercars de Pagani. Bien qu’elle ne soit pas aussi douce qu’une transmission à double embrayage ou qu’une boîte automatique conventionnelle, la conception séquentielle est à la fois rapide et légère. C’est l’une des raisons pour lesquelles l’Imola Roadster a un poids à sec de seulement 2 777 livres.

Shopping Imola Roadster

Comme toutes les Pagani, l’Imola Roadster bénéficie également d’une construction en fibre de carbone tant pour son châssis que pour sa carrosserie. Ce dernier présente de nouvelles caractéristiques aérodynamiques qui, selon Pagani, ont été façonnées à partir des leçons tirées du modèle Huayra R uniquement sur piste. Pagani estime que plus de 1 320 livres d’appui sont générés à une vitesse de 174 mph.

L’entreprise estime également que jusqu’à 2,2 g d’accélération latérale sont possibles. Les pneus aident à cet égard. Il s’agit de Pirelli P Zero Trofeo R mesurant 265/30 à l’avant et 355/25 à l’arrière. Les roues sont de conception forgée et mesurent 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière et sont fixées à une suspension à double triangulation en aluminium et dotée de ressorts hélicoïdaux et d’amortisseurs à commande électronique.

Les voitures tirent leur nom du circuit Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, communément appelé Imola en raison de sa proximité avec la ville italienne du même nom. C’est là que Pagani effectue une grande partie des essais sur piste de ses voitures, y compris les modèles Imola.

Les informations sur les prix n’ont pas été annoncées, mais le coupé Imola a démarré à 5 millions d’euros (environ 5,4 millions de dollars).