Porsche a enfin dévoilé jeudi son nouveau Macan électrique.

Le crossover compact alimenté par batterie est déjà disponible à la commande pour les clients aux États-Unis et devrait commencer ses livraisons au second semestre. Il arrive en modèle 2024.

Il sera initialement proposé dans les versions Macan 4 et Macan Turbo, aux prix respectifs de 80 450 $ et 106 950 $. Les deux chiffres incluent des frais de destination de 1 650 $.

Porsche proposera également l’actuel Macan à essence pour l’année modèle 2024, et pourrait continuer à le faire dans les années modèles futures avant de finalement l’abandonner.

Les deux générations de Macan n’ont aucun rapport, ce qui peut prêter à confusion car Porsche n’a pas donné de nom unique à son Macan électrique. Le véhicule est basé sur la nouvelle plate-forme modulaire EV PPE du groupe Volkswagen, développée par Porsche en partenariat avec Audi. La première Audi à utiliser la plateforme sera un crossover compact Q6 E-Tron qui devrait sortir prochainement.

Pour le Macan, la plate-forme comprend une batterie de 100 kWh (95 kWh utilisables) et un moteur électrique entraînant chaque essieu. La répartition du couple, qui peut être modifiée en fonction du mode de conduite sélectionné, est gérée par un nouveau système de traction appelé ePTM (Porsche Traction Management à commande électronique). Selon Porsche, le système est cinq fois plus rapide que les systèmes de répartition du couple dans les configurations à traction intégrale conventionnelles et peut réagir en seulement 10 millisecondes. Un blocage de différentiel arrière à commande électronique est également présent sur les versions supérieures comme le Macan Turbo.

Pour faciliter davantage la maniabilité, la suspension pneumatique avec amortisseurs adaptatifs est standard sur toute la gamme. Les amortisseurs sont la même conception à double valve qui a fait ses débuts dans la Panamera 2024 redessinée de Porsche, et permet un réglage du rebond et de la compression, offrant un écart plus large entre confort et performances. La direction des roues arrière est une fonctionnalité disponible.

Porsche Macan 2024 (électrique)

Le Macan 4 affiche une puissance maximale de 402 ch et le Macan Turbo une puissance maximale de 630 ch. Les deux chiffres sont des pics temporaires générés via une fonction overboost. Les propriétaires de Macan 4 peuvent s’attendre à une accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et à une vitesse de pointe de 210 km/h, tandis que les propriétaires de Macan Turbo peuvent s’attendre à des chiffres correspondants de 3,1 secondes et 161 km/h. Les estimations d’autonomie évaluées par l’EPA seront annoncées à l’approche du début des livraisons, bien que des chiffres supérieurs à 250 milles soient attendus pour les deux qualités.

Pour aider à augmenter l’autonomie, Porsche a travaillé pour réduire la traînée au niveau presque des voitures de sport, ce qui n’est pas une mince tâche pour un véhicule plus grand comme un multisegment. Le coefficient de traînée du véhicule est relativement faible de 0,25, en partie grâce à des éléments aérodynamiques actifs comme l’aileron arrière, des volets sur les prises d’air avant et des couvercles flexibles faisant partie du soubassement étanche. La suspension abaisse également la hauteur de caisse à vitesse d’autoroute pour améliorer encore l’efficacité.

Tous les Macan électriques fonctionnent sur un système électrique de 800 volts qui facilite la recharge à des vitesses allant jusqu’à 270 kW. De plus, le Macan peut subir une recharge dite bancaire lorsque seules des bornes de recharge de 400 volts sont disponibles. Le processus divise essentiellement la batterie de 800 volts en deux segments de 400 volts, permettant une charge parallèle qui accélère le processus de charge. Selon Porsche, une charge de 10 à 80 % en seulement 21 minutes est possible.

Porsche Macan 2024 (électrique)

Porsche Macan 2024 (électrique)

Porsche Macan 2024 (électrique)

Le Macan électrique mesure 188,4 pouces de long, ce qui le rend quelques pouces plus long que le Macan à essence. Plus important encore, l’empattement a augmenté de 3,4 pouces, ce qui devrait entraîner plus d’espace dans l’habitacle. Le stockage arrière est de 46,5 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus à plat, et un coffre avant ajoute 2,9 pieds cubes supplémentaires.

Le tableau de bord comporte les écrans typiques du groupe de jauges (12,6 pouces) et du système d’infodivertissement (10,9 pouces), ainsi qu’un troisième écran disponible pour le passager avant (10,9 pouces), qui peut être utilisé pour la navigation et les commandes multimédias. Une barre lumineuse longeant le tableau de bord et s’étendant jusqu’aux portes peut indiquer l’état de charge ou servir de bienvenue lors de l’entrée dans le véhicule. Il est également associé à certaines fonctionnalités électroniques d’aide à la conduite pour fournir un repère visuel supplémentaire pour les avertissements. Porsche propose également un affichage tête haute avec réalité augmentée, ce qui peut être une aubaine lors de l’utilisation de la navigation, car il affiche clairement quand et où effectuer une manœuvre.

La production est assurée dans l’usine Porsche de Leipzig, en Allemagne.